油電混動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)壽命與傳統(tǒng)燃油車大致相當(dāng)，部分技術(shù)優(yōu)化的混動(dòng)車型發(fā)動(dòng)機(jī)甚至更耐用。從核心原理來看，混動(dòng)系統(tǒng)通過電機(jī)輔助，讓發(fā)動(dòng)機(jī)更多維持在高效低磨損的工況區(qū)間，減少了傳統(tǒng)燃油車在擁堵時(shí)頻繁啟停帶來的額外損耗；而兩者的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)與材質(zhì)并無本質(zhì)差異，只要遵循官方保養(yǎng)規(guī)范，更換機(jī)油、清理濾清器等常規(guī)維護(hù)到位，都能實(shí)現(xiàn)15年或15萬公里以上的穩(wěn)定使用周期。不過混動(dòng)車型后期可能面臨電池更換的成本，燃油車則需應(yīng)對零部件老化問題，這些因素更多影響用車成本而非發(fā)動(dòng)機(jī)本身的壽命長短。

從技術(shù)運(yùn)行邏輯來看，混動(dòng)車型的發(fā)動(dòng)機(jī)工況優(yōu)化是延長壽命的關(guān)鍵。以豐田THS系統(tǒng)為例，其發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率可達(dá)41%，日常行駛中電機(jī)在起步、低速階段主動(dòng)介入，避免了傳統(tǒng)燃油車在擁堵路段頻繁啟停時(shí)的冷啟動(dòng)磨損——有數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)燃油車在擁堵路況下的發(fā)動(dòng)機(jī)磨損速度比混動(dòng)車型快30%。這種“讓發(fā)動(dòng)機(jī)只做擅長的事”的設(shè)計(jì)，大幅降低了不必要的負(fù)荷，第三方機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)顯示，混動(dòng)車型發(fā)動(dòng)機(jī)故障率比傳統(tǒng)燃油車低20%，印證了工況優(yōu)化的實(shí)際效果。

實(shí)際使用案例也能佐證這一點(diǎn)。廣州一位卡羅拉雙擎網(wǎng)約車司機(jī)，車輛行駛58萬公里僅常規(guī)更換機(jī)油和剎車片，發(fā)動(dòng)機(jī)未出現(xiàn)任何故障；杭州一位凱美瑞雙擎車主，8年行駛23萬公里后，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部磨損程度比同年限燃油車低40%。這些長期高頻使用的場景，更能體現(xiàn)混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)在耐久性上的優(yōu)勢。此外，混動(dòng)車型的核心部件如火花塞等，因工況穩(wěn)定，使用壽命也比傳統(tǒng)燃油車更長，進(jìn)一步減少了后期維護(hù)的頻率和成本。

關(guān)于用戶關(guān)心的電池問題，主流混動(dòng)車型采用的鎳氫或鋰電池循環(huán)壽命可達(dá)3000次以上，按每年行駛2萬公里計(jì)算，理論壽命超15年。國內(nèi)某自主車企還推出“電池終身質(zhì)?！闭?，北京一位2016款混動(dòng)車主行駛18萬公里后，電池容量僅衰減5%且未出現(xiàn)故障；山東一位車主的混動(dòng)車型開了12年，核心部件從未進(jìn)行過維修?？梢娭灰ｐB(yǎng)得當(dāng)，混動(dòng)車型的整體可靠性并不遜于傳統(tǒng)燃油車，電池衰減也在可控范圍內(nèi)。

綜合來看，油電混動(dòng)與傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)壽命差異，本質(zhì)上源于工況設(shè)計(jì)的不同。混動(dòng)車型通過電機(jī)輔助實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)的“高效低耗”運(yùn)轉(zhuǎn)，在減少磨損的同時(shí)提升了可靠性；而傳統(tǒng)燃油車雖無電池更換成本，但擁堵工況下的磨損問題客觀存在。兩者若都遵循官方保養(yǎng)要求，發(fā)動(dòng)機(jī)均可長期穩(wěn)定運(yùn)行，用戶無需過度擔(dān)憂壽命差異，選擇時(shí)可更多結(jié)合自身用車場景與成本預(yù)期。