自動擋車輛在堵車或等紅燈時一直掛D擋踩剎車，對變速箱的影響需結(jié)合變速箱類型與等待時長綜合判斷，并非絕對有害。主流AT與CVT變速箱依賴液力變矩器傳遞動力，掛D擋踩剎車時動力會被油液緩沖，短時間內(nèi)不會損傷變速箱；雙離合變速箱在剎車踩到底時離合器會徹底斷開，僅在剎車未踩實導致半聯(lián)動時才可能因長時間較勁引發(fā)離合器片磨損。若等待時間較短（30秒內(nèi)），掛D擋踩剎車符合廠家設計的正常工況，無需過度擔憂；但當?shù)却龝r間超過30秒甚至長達數(shù)分鐘時，持續(xù)掛D擋踩剎車可能導致變速箱油溫升高，加速油液老化，長期如此會增加部件負荷。因此，駕駛員可根據(jù)實際路況靈活調(diào)整：短時間等待選D擋兼顧便捷，長時間等待切換至N擋并拉手剎，能有效減少動力傳輸損耗，延長變速箱使用壽命。

從實際駕駛場景來看，不同變速箱的工作邏輯差異決定了操作方式的細微區(qū)別。以液力變矩器為核心的AT和CVT變速箱，在D擋踩剎車時，發(fā)動機輸出的動力會通過油液循環(huán)緩沖，不會直接傳遞至變速箱齒輪組，因此短時間等待時的輕微抖動屬于正常現(xiàn)象，不會對內(nèi)部結(jié)構(gòu)造成實質(zhì)性損傷。而雙離合變速箱的設計則更依賴離合器的結(jié)合狀態(tài)，若駕駛員在等待時未將剎車踩到底，離合器可能處于半聯(lián)動狀態(tài)，此時動力傳遞未完全切斷，離合器片會因持續(xù)摩擦產(chǎn)生熱量，長期如此確實存在磨損風險，但只要確保剎車踩實，離合器便會徹底分離，無需擔心此類問題。

等待時長是判斷操作方式的關(guān)鍵因素。若路口紅燈僅持續(xù)十幾秒，掛D擋踩剎車能讓駕駛員在綠燈亮起時迅速起步，減少頻繁切換擋位的操作負擔，尤其在車流密集的早晚高峰，這種方式能提升通行效率。但當遇到長時間擁堵，比如等待時間超過兩分鐘，持續(xù)掛D擋踩剎車會使變速箱內(nèi)部的液壓系統(tǒng)持續(xù)處于工作狀態(tài)，油液溫度逐漸升高，加速油液的氧化和老化速度，進而影響變速箱的潤滑效果。此時切換至N擋并拉起手剎，可切斷發(fā)動機與變速箱之間的動力連接，讓變速箱內(nèi)部零件處于無負荷狀態(tài)，有效降低油溫升高帶來的損耗。

部分車型配備的自動駐車功能（Auto Hold）為駕駛員提供了更便捷的選擇。開啟該功能后，車輛停穩(wěn)時系統(tǒng)會自動施加剎車力，駕駛員無需持續(xù)踩剎車，起步時輕踩油門即可解除駐車限制，這種方式既保留了D擋起步的便捷性，又避免了長時間踩剎車的疲勞。而帶有自動啟停功能的車型，在等待時發(fā)動機會自動熄火，進一步減少了動力系統(tǒng)的負荷，但需注意頻繁啟?？赡軐訖C和蓄電池造成一定消耗，駕駛員可根據(jù)自身需求選擇是否開啟。

綜合來看，自動擋車輛在等紅燈或堵車時的擋位選擇并無絕對標準，核心在于根據(jù)實際情況靈活調(diào)整。短時間等待時，D擋踩剎車的便捷性更突出；長時間等待時，N擋拉手剎的保護性更明顯；若車輛配備自動駐車功能，則能在兩者之間取得平衡。駕駛員只需結(jié)合等待時長、變速箱類型及車輛配置，選擇最適合當前工況的操作方式，即可在確保駕駛安全的同時，最大限度延長車輛使用壽命。