等紅燈時(shí)間短（30秒內(nèi)）時(shí)，自動(dòng)擋掛D擋踩剎車和掛N擋的區(qū)別不大，維持D擋踩剎車是更推薦的選擇。從操作效率來看，D擋踩剎車能讓車輛時(shí)刻處于起步待命狀態(tài)，綠燈亮起時(shí)無需額外換擋即可快速響應(yīng)，避免了頻繁在D擋與N擋間切換對(duì)變速箱離合器造成的不必要磨損；從安全角度而言，D擋踩剎車可減少誤碰油門導(dǎo)致車輛竄動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)，若車輛配備AUTO HOLD自動(dòng)駐車功能，開啟后還能解放右腳，無需持續(xù)踩剎車也能穩(wěn)定駐車。雖然掛N擋理論上能讓發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷略降，但這種差異在30秒內(nèi)幾乎可忽略不計(jì)，反而會(huì)增加換擋操作的繁瑣度，綜合來看，短時(shí)間等紅燈保持D擋踩剎車是更省心、高效的方式。

從車輛機(jī)械損耗的角度來看，短時(shí)間內(nèi)頻繁切換D擋與N擋，反而可能給變速箱帶來額外負(fù)擔(dān)。自動(dòng)擋變速箱的換擋過程需要離合器或液力變矩器的配合，每次切換擋位時(shí)，內(nèi)部的摩擦片、閥體等部件都會(huì)經(jīng)歷一次動(dòng)力結(jié)合與斷開的過程。雖然單次切換的損耗微小，但長(zhǎng)期頻繁操作會(huì)累積影響，反而不如保持D擋踩剎車更能保護(hù)變速箱。尤其是雙離合變速箱車型，在D擋踩剎車時(shí)，離合器處于半分離狀態(tài)，若頻繁切換至N擋，可能會(huì)增加離合器的磨損頻率，而保持D擋則能減少不必要的機(jī)械動(dòng)作。

從燃油經(jīng)濟(jì)性的角度分析，部分車主認(rèn)為掛N擋能降低油耗，但實(shí)際情況需結(jié)合車輛工況判斷。當(dāng)車輛處于D擋踩剎車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱仍保持動(dòng)力連接，但多數(shù)車型的ECU（電子控制單元）會(huì)根據(jù)工況調(diào)整燃油噴射，甚至在某些情況下進(jìn)入“怠速停機(jī)”的類似狀態(tài)，此時(shí)燃油消耗處于較低水平。而掛N擋時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，雖然負(fù)荷降低，但為維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，燃油噴射量并不會(huì)顯著減少，部分車型甚至可能因空轉(zhuǎn)導(dǎo)致油耗略高于D擋踩剎車的情況。因此，30秒內(nèi)的短紅燈，掛N擋在油耗上的優(yōu)勢(shì)并不明顯，反而可能因換擋操作抵消潛在的省油效果。

對(duì)于配備自動(dòng)駐車功能的車型，短紅燈時(shí)的操作則更加便捷。開啟AUTO HOLD后，車輛在D擋踩剎車停穩(wěn)后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)鎖止車輪，此時(shí)無需持續(xù)踩剎車，右腳可自然放松。綠燈亮起時(shí)，直接踩下油門即可解除鎖止并快速起步，整個(gè)過程無需切換擋位，既簡(jiǎn)化了操作，又避免了換擋帶來的機(jī)械損耗。這種情況下，無論紅燈時(shí)長(zhǎng)如何，保持D擋都是最優(yōu)選擇，充分發(fā)揮了自動(dòng)駐車功能的便利性與實(shí)用性。

綜合來看，等紅燈時(shí)間在30秒以內(nèi)時(shí)，自動(dòng)擋車型保持D擋踩剎車是更合理的選擇。這一操作不僅能減少變速箱的磨損，提升起步效率，還能在安全與油耗之間取得平衡。若車輛配備自動(dòng)駐車功能，開啟后更是能進(jìn)一步優(yōu)化駕駛體驗(yàn)，讓短紅燈等待變得更加輕松。車主無需過度糾結(jié)于擋位切換，只需根據(jù)車輛配置與實(shí)際路況，選擇最適合的操作方式即可。