高速路收費年限到期后會依據(jù)法規(guī)終止收費，部分路段已實現(xiàn)永久免費通行。2025年起，湖南長永高速、四川成綿高速、武漢天河機場高速等多條收費期滿的高速陸續(xù)官宣免費，這一變化源于2004年《收費公路管理條例》對收費期限的明確規(guī)定——政府還貸公路最長15至20年、經(jīng)營性公路最長25至30年，期滿必須停止收費。目前免費模式分為直接取消通行費與“零費率”代收后續(xù)路段費用兩種，既為車主和物流企業(yè)降低了出行成本，也隨著2000年前后建成的高速陸續(xù)到期，讓免費通行成為未來交通發(fā)展的新趨勢。交通運輸部已將《收費公路管理條例（修訂）》列為立法項目，未來到期高速的處置將更規(guī)范，既保障公眾實惠，也兼顧道路養(yǎng)護與運營的可持續(xù)性。

從各地實踐來看，不同高速因建設背景與路網(wǎng)定位，采取了差異化的免費模式。武漢天河機場高速、天津津滄高速等直接取消通行費，同步優(yōu)化收費站設施，車輛無需停留即可快速通過；而湖南長永高速、四川成綿高速則采用“零費率”代收費模式，本路段免費的同時，保留收費站代收后續(xù)未到期路段費用，既保障車主實惠，也維持了路網(wǎng)收費的連貫性。這些模式的探索，為全國到期高速的處置提供了多元參考樣本。

高速免費帶來的實惠直接惠及民生與產(chǎn)業(yè)。以成綿高速為例，貨車司機每年可節(jié)省約4.9萬元通行成本，物流企業(yè)的運輸成本隨之降低，間接促進了區(qū)域商品流通與經(jīng)濟聯(lián)動。武漢天河機場高速免費后，機場客流量與周邊商圈消費均出現(xiàn)小幅增長，可見交通成本的降低對區(qū)域發(fā)展具有明顯的帶動作用。不過，免費通行也伴隨新的挑戰(zhàn)：部分路段因取消收費后車流量激增，高峰時段通行效率有所下降；地方政府面臨道路養(yǎng)護資金的籌措壓力，公眾也對免費后的道路服務質量存在擔憂。

針對這些問題，行業(yè)專家與管理部門已展開積極應對。交通運輸部明確表示，將嚴格依據(jù)法規(guī)執(zhí)行收費期滿停止收費的政策，同時推動《收費公路管理條例》修訂，探索更科學的運營機制。部分地區(qū)已嘗試通過加大財政投入、引入社會資本參與養(yǎng)護等方式，保障道路維護的可持續(xù)性；也有城市在免費路段優(yōu)化交通組織，通過增設應急車道、加強智慧交通管理等手段提升通行效率。這些舉措旨在平衡公眾利益與道路運營的長期穩(wěn)定，避免“一放就亂”的情況出現(xiàn)。

未來，高速路的發(fā)展將逐步進入“到期免費”與“差異化收費”并行的階段。隨著2000年前后建成的高速陸續(xù)到期，免費路段會持續(xù)增加，但并非所有高速都會同步免費，仍需根據(jù)道路的功能定位、養(yǎng)護需求等因素分類處置。公眾在享受免費通行便利的同時，也需理性看待道路運營的客觀成本，共同關注免費路段的養(yǎng)護與管理。而管理部門則需在法規(guī)框架下，不斷優(yōu)化運營模式，確保高速路在免費后依然能提供穩(wěn)定、高效的通行服務，推動交通與經(jīng)濟社會的協(xié)調發(fā)展。