冬季和夏季相比，油車油表燈亮后的續(xù)航里程無明顯變化，新能源車則會(huì)因電池性能受溫度影響而出現(xiàn)冬季續(xù)航縮短的情況，而插電混動(dòng)車如比亞迪夏系列，其油表燈亮后的續(xù)航會(huì)因季節(jié)差異產(chǎn)生顯著變化。油車的續(xù)航主要取決于油箱剩余油量、車型和路況，溫度對(duì)燃油燃燒效率的影響較小，因此冬夏續(xù)航差異不大；新能源車的電池在低溫下活性降低，放電效率下降，導(dǎo)致續(xù)航大打折扣；比亞迪夏作為插電混動(dòng)車，冬季時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)需額外噴油熱機(jī)、機(jī)油粘度升高增加阻力，同時(shí)電池活性下降使純電續(xù)航縮水，發(fā)動(dòng)機(jī)更頻繁介入，再加上暖風(fēng)消耗能量，共同導(dǎo)致油表燈亮后續(xù)航縮短，而夏季發(fā)動(dòng)機(jī)無需額外熱機(jī)、電池通過直冷系統(tǒng)維持穩(wěn)定效率，續(xù)航相對(duì)更穩(wěn)定。

比亞迪夏系列的油表燈亮后續(xù)航變化，背后是其DM-i混動(dòng)系統(tǒng)與電池技術(shù)對(duì)季節(jié)環(huán)境的精準(zhǔn)適配。作為插電混動(dòng)車，它的能源結(jié)構(gòu)兼具燃油與電力的雙重特性，這使得季節(jié)因素的影響呈現(xiàn)出更復(fù)雜的交互作用。冬季低溫環(huán)境下，弗迪磷酸鐵鋰電池的活性會(huì)隨溫度降低而下降，雖然車輛配備了電池預(yù)加熱功能，但實(shí)際可用容量仍會(huì)減少，純電續(xù)航的縮水讓發(fā)動(dòng)機(jī)不得不更頻繁地從增程模式切換為直驅(qū)模式，而發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)額外的噴油需求、機(jī)油粘度升高帶來的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力，進(jìn)一步推高了燃油消耗。同時(shí)，冬季車內(nèi)暖風(fēng)依賴PTC加熱系統(tǒng)，若電池電量不足，發(fā)動(dòng)機(jī)還需同步為加熱系統(tǒng)供電，多重負(fù)荷疊加下，油表燈亮后的續(xù)航自然會(huì)比夏季短不少。

到了夏季，氣溫條件更利于車輛發(fā)揮最優(yōu)性能。DM-i系統(tǒng)以電為主的特性得以充分體現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)無需額外熱機(jī)，燃油燃燒效率接近峰值，WLTC綜合油耗可低至0.84L/100km。此時(shí)電池雖面臨高溫考驗(yàn)，但車輛搭載的電池直冷系統(tǒng)能有效維持電池工作溫度，確保放電效率穩(wěn)定，純電輔助能力較強(qiáng)，發(fā)動(dòng)機(jī)僅需在高速巡航等特定場(chǎng)景下介入，對(duì)燃油的消耗大幅降低。即便夏季空調(diào)制冷會(huì)消耗電量，DM-i系統(tǒng)的電機(jī)也能高效供電，對(duì)燃油續(xù)航的影響遠(yuǎn)小于冬季暖風(fēng)帶來的負(fù)荷，因此油表燈亮后的續(xù)航更接近理論值，表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定。

從用戶實(shí)際使用場(chǎng)景來看，比亞迪夏系列在不同季節(jié)的續(xù)航表現(xiàn)也充分考慮了應(yīng)急需求。冬季油表燈亮后，憑借50L的油箱容量，結(jié)合冬季實(shí)際油耗估算，仍能提供約60-80km的應(yīng)急續(xù)航，配合電池預(yù)加熱和雪地模式，足以應(yīng)對(duì)低溫環(huán)境下的短途應(yīng)急。夏季則更具便利性，油表燈亮后純電與燃油協(xié)同工作，續(xù)航可靠性更高，部分車型支持的73kW快充功能，能在30分鐘內(nèi)將電量從30%充至80%，快速補(bǔ)充電量的同時(shí)減少了加油頻率。而六年或15萬公里的整車質(zhì)保，覆蓋了電池與核心部件，也降低了用戶因季節(jié)續(xù)航差異產(chǎn)生的維護(hù)顧慮。

總的來說，插電混動(dòng)車的油表燈亮后續(xù)航受季節(jié)影響的核心，在于燃油系統(tǒng)與電池系統(tǒng)的協(xié)同效率變化。比亞迪夏系列通過DM-i混動(dòng)系統(tǒng)、電池預(yù)加熱、直冷系統(tǒng)等技術(shù)，在不同季節(jié)盡可能優(yōu)化能源利用效率，既保留了新能源車的節(jié)能優(yōu)勢(shì)，又通過燃油系統(tǒng)保障了應(yīng)急續(xù)航，為用戶提供了兼顧經(jīng)濟(jì)性與實(shí)用性的出行選擇。