換輪胎后通常不需要做四輪定位，只需通過(guò)動(dòng)平衡調(diào)整車輪整體平衡狀態(tài)即可。四輪定位的核心是校準(zhǔn)懸掛系統(tǒng)與車輪的相對(duì)位置參數(shù)，而單純更換輪胎并未觸及懸掛拉桿、偏心螺絲等決定定位數(shù)值的部件，自然不會(huì)改變?cè)瓘S設(shè)定的定位參數(shù)。不過(guò)這一結(jié)論并非絕對(duì)：若車輛曾遭遇高速過(guò)坑、碰撞等沖擊，或輪胎出現(xiàn)單邊偏磨、波浪狀磨損，抑或行駛時(shí)存在跑偏、方向盤不正等操控異常，即便只是換胎，也需結(jié)合實(shí)際車況判斷是否需要做四輪定位；老車因懸掛部件可能存在老化變形，換胎后也建議讓專業(yè)技師檢查懸掛狀態(tài)，避免因隱性磨損影響行駛穩(wěn)定性。動(dòng)平衡是換胎后的必要步驟，它能解決輪胎與輪轂裝配后的重量不均問(wèn)題，而四輪定位則需根據(jù)車輛的行駛表現(xiàn)與機(jī)械狀態(tài)靈活選擇，二者功能不同，不可混為一談。

我們可以從換胎場(chǎng)景的本質(zhì)來(lái)理解這一結(jié)論。當(dāng)輪胎因正常磨損達(dá)到磨損標(biāo)記、或因扎釘?shù)染植繐p壞更換時(shí)，整個(gè)過(guò)程只是輪胎本身的替換，輪轂與懸掛系統(tǒng)未發(fā)生拆卸或調(diào)整，懸掛的幾何參數(shù)依然保持原廠設(shè)定狀態(tài)，此時(shí)四輪定位的參數(shù)不會(huì)受到影響。但如果換胎的原因本身就是輪胎異常磨損——比如單側(cè)胎面花紋比另一側(cè)薄了近一半，或是胎面呈現(xiàn)波浪狀的高低磨損，這往往意味著懸掛參數(shù)早已偏離標(biāo)準(zhǔn)，單純換胎無(wú)法解決根本問(wèn)題，必須通過(guò)四輪定位校準(zhǔn)懸掛，才能避免新輪胎重蹈覆轍。

車輛的行駛狀態(tài)是判斷的另一關(guān)鍵依據(jù)。若換胎后發(fā)現(xiàn)車輛在平坦路面直行時(shí)，方向盤需要刻意握住才能保持方向，或是松開方向盤后車輛會(huì)向左側(cè)或右側(cè)偏移，抑或轉(zhuǎn)向時(shí)感覺方向盤變沉、回正力度不足，這些操控異常都指向懸掛定位參數(shù)的偏差。此外，若車輛曾發(fā)生過(guò)輕微碰撞、高速駛過(guò)深度超過(guò)10厘米的坑洼，即便當(dāng)時(shí)沒有明顯異常，懸掛部件也可能出現(xiàn)隱性變形，換胎時(shí)同步檢查四輪定位，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在問(wèn)題，避免長(zhǎng)期行駛導(dǎo)致輪胎加速磨損或操控穩(wěn)定性下降。

對(duì)于車齡超過(guò)5年的老車，更需結(jié)合實(shí)際車況判斷。老車的懸掛襯套、球頭、拉桿等部件可能因橡膠老化、金屬磨損出現(xiàn)間隙，這些間隙會(huì)緩慢改變懸掛的定位參數(shù)。即便日常行駛沒有明顯異常，換胎時(shí)讓技師用專業(yè)設(shè)備檢測(cè)定位數(shù)據(jù)，能提前發(fā)現(xiàn)參數(shù)的細(xì)微偏移，通過(guò)微調(diào)恢復(fù)車輛的行駛精度，延長(zhǎng)新輪胎的使用壽命。

總之，換胎后是否做四輪定位，核心在于車輛是否存在懸掛參數(shù)改變的誘因。動(dòng)平衡是換胎后的“必選項(xiàng)”，而四輪定位則是基于車況的“按需選擇項(xiàng)”。車主無(wú)需盲目跟風(fēng)做四輪定位，只需關(guān)注輪胎磨損狀態(tài)與車輛行駛表現(xiàn)，必要時(shí)尋求專業(yè)檢測(cè)，就能在保障行車安全的同時(shí)，避免不必要的成本支出。