純電動(dòng)汽車十大名牌的價(jià)格區(qū)間大致覆蓋3萬元至400萬元，從親民代步到豪華旗艦的梯度布局滿足了不同用戶的需求。具體來看，宏光MINIEV、比亞迪海鷗等入門車型以3萬至10萬元的價(jià)格觸達(dá)大眾市場，讓純電出行更具普適性；特斯拉Model 3/Y、比亞迪秦PLUS/宋PLUS等主流車型集中在10萬至30萬元區(qū)間，憑借均衡的配置與性能成為家庭用戶首選；而特斯拉Model S/X、蔚來高端車型等則以50萬至400萬元的定價(jià)，聚焦追求科技體驗(yàn)與豪華質(zhì)感的高端群體。不同品牌根據(jù)技術(shù)投入、配置等級與市場定位形成了清晰的價(jià)格分層，且實(shí)際成交價(jià)格會(huì)因地區(qū)政策、經(jīng)銷商優(yōu)惠略有浮動(dòng)。

從品牌細(xì)分來看，各車企在不同價(jià)格帶均有明確布局。以比亞迪為例，其產(chǎn)品線覆蓋全面，海鷗、元UP等入門車型價(jià)格在6.98萬至11.98萬元，主打經(jīng)濟(jì)實(shí)用；秦PLUS純電版、宋PLUS新能源等車型則以10.98萬至21萬元的價(jià)格區(qū)間，滿足家庭用戶對空間與續(xù)航的需求；高端車型漢EV則將價(jià)格提升至21萬至33萬元，通過刀片電池技術(shù)與智能座艙配置，覆蓋中高端市場。特斯拉作為全球新能源汽車的代表品牌，其產(chǎn)品矩陣同樣清晰：Model 3與Model Y以23.55萬至33.95萬元的價(jià)格成為主流選擇，而Model S、Model X等旗艦車型則以60萬至110萬元的定價(jià)，展現(xiàn)其在自動(dòng)駕駛與性能領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力。

合資品牌與新勢力品牌也在價(jià)格區(qū)間中占據(jù)重要位置。寶馬i系列中，i3以30萬至42萬元的價(jià)格切入豪華中型車市場，而i8則以92萬至106萬元的定價(jià)，成為兼具科技感與性能的旗艦車型。蔚來作為新勢力品牌的代表，其ES8、EC6等車型價(jià)格在35萬至70萬元之間，通過換電技術(shù)與服務(wù)體系，為用戶提供高端出行體驗(yàn)。廣汽埃安則聚焦10萬至40萬元區(qū)間，AION S以13.9萬至20.5萬元的價(jià)格覆蓋家用市場，AION LX則以28.66萬至45.96萬元的價(jià)格進(jìn)軍中高端領(lǐng)域，滿足用戶對長續(xù)航與智能配置的需求。

值得關(guān)注的是，部分品牌通過精準(zhǔn)定位，在特定價(jià)格帶形成優(yōu)勢。五菱宏光MINIEV以2.88萬至4.86萬元的超低價(jià)格，成為城市短途代步的熱門選擇；奇瑞、吉利等品牌則在10萬至20萬元區(qū)間布局多款車型，如奇瑞eQ3、吉利星愿等，憑借高性價(jià)比吸引首次購車用戶。新勢力品牌中的小米SU7，以21.59萬至29.99萬元的價(jià)格進(jìn)入市場，依托小米生態(tài)鏈資源，在智能交互與性價(jià)比方面形成差異化競爭力。

整體而言，純電動(dòng)汽車市場的價(jià)格體系已趨于成熟。從幾萬元的入門代步車到數(shù)百萬元的豪華旗艦，不同品牌通過技術(shù)創(chuàng)新、配置升級與市場定位，構(gòu)建了覆蓋全人群的產(chǎn)品矩陣。消費(fèi)者在選擇時(shí)，可根據(jù)自身預(yù)算與需求，從續(xù)航里程、智能配置、品牌服務(wù)等維度綜合考量，而各品牌也在持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品與價(jià)格策略，推動(dòng)新能源汽車市場向更健康、多元的方向發(fā)展。