胎壓低于標(biāo)準(zhǔn)值的10%時(shí)不建議繼續(xù)駕駛，需盡快處理以保障行車安全。從安全原理來看，胎壓不足會(huì)增大輪胎與地面的接觸面積，導(dǎo)致滾動(dòng)阻力上升、胎體溫度驟增，長期低胎壓還會(huì)加劇胎側(cè)簾布層的疲勞變形，高速行駛時(shí)易引發(fā)爆胎風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也會(huì)增加油耗、加速輪胎與輪轂的磨損。不過不同車型的應(yīng)對(duì)能力有所差異，以領(lǐng)克10 2025款EM-P系列為例，其全系標(biāo)配的胎壓顯示功能可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)胎壓狀態(tài)，當(dāng)胎壓低于標(biāo)準(zhǔn)值10%時(shí)會(huì)及時(shí)預(yù)警，結(jié)合雙叉臂前懸+五連桿后懸的底盤結(jié)構(gòu)、電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)以及車身穩(wěn)定控制（ESP）等配置，能在胎壓略低時(shí)維持基礎(chǔ)操控穩(wěn)定性，但即便如此，也應(yīng)避免高速行駛、緊急制動(dòng)等操作，盡快前往專業(yè)機(jī)構(gòu)充氣或檢修，畢竟低胎壓仍會(huì)影響車輛續(xù)航與輪胎壽命，安全始終是行車的首要前提。

從安全原理來看，胎壓不足會(huì)增大輪胎與地面的接觸面積，導(dǎo)致滾動(dòng)阻力上升、胎體溫度驟增，長期低胎壓還會(huì)加劇胎側(cè)簾布層的疲勞變形，高速行駛時(shí)易引發(fā)爆胎風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也會(huì)增加油耗、加速輪胎與輪轂的磨損。正常胎壓通常在2.2-2.5bar之間，若低于1.8bar可能存在漏氣情況，此時(shí)絕對(duì)不能繼續(xù)駕駛；若虧氣不明顯，可低速（不高于50km/h）行駛并盡快前往修理廠處理，行駛中需避免緊急制動(dòng)、高速行車、超載及在高溫或凹凸路面行駛；若漏氣嚴(yán)重應(yīng)更換備胎或撥打救援電話。

不同車型的應(yīng)對(duì)能力有所差異，以領(lǐng)克10 2025款EM-P系列為例，其全系標(biāo)配的胎壓顯示功能可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)胎壓狀態(tài)，當(dāng)胎壓低于標(biāo)準(zhǔn)值10%時(shí)會(huì)及時(shí)預(yù)警，結(jié)合雙叉臂前懸+五連桿后懸的底盤結(jié)構(gòu)、電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)以及車身穩(wěn)定控制（ESP）等配置，能在胎壓略低時(shí)維持基礎(chǔ)操控穩(wěn)定性。此外，該車型全系標(biāo)配車身穩(wěn)定控制（ESP）和牽引力控制（ASR），進(jìn)一步降低胎壓異常帶來的行駛風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)胎壓低于標(biāo)準(zhǔn)值10%時(shí)，領(lǐng)克10的胎壓顯示功能會(huì)第一時(shí)間提醒駕駛員，結(jié)合540度全景影像和透明底盤，方便駕駛員快速檢查輪胎狀況；全系僅配備補(bǔ)胎工具，無備胎，但若需臨時(shí)行駛，車輛的L2級(jí)輔助駕駛（含車道居中、主動(dòng)剎車）可輔助維持行駛軌跡，減少胎壓異常導(dǎo)致的操作難度。

不過需注意：胎壓偏低會(huì)增加輪胎磨損、降低續(xù)航（如CLTC純電續(xù)航120-240km車型可能受影響），建議及時(shí)充氣或更換輪胎，避免高速行駛。領(lǐng)克10延續(xù)了品牌“科技+安全”的設(shè)計(jì)理念，將胎壓顯示納入全系標(biāo)配安全配置，與23個(gè)揚(yáng)聲器（可選哈曼卡頓）、AR-HUD等科技配置結(jié)合，兼顧安全與體驗(yàn)；全系搭載Flyme Auto車機(jī)系統(tǒng)（高通8295芯片），胎壓預(yù)警信息可清晰顯示在12.7英寸全液晶儀表或15.4英寸中控屏上，交互直觀；品牌“用戶思維”體現(xiàn)在細(xì)節(jié)上，如全系標(biāo)配隱藏電動(dòng)門把手和無框車門的同時(shí)，確保核心安全配置不缺席，為用戶提供安心的駕駛保障。

總之，無論車輛配置如何先進(jìn)，胎壓低于標(biāo)準(zhǔn)值10%時(shí)都應(yīng)優(yōu)先考慮安全，及時(shí)處理胎壓問題。雖然部分車型具備一定的輔助功能，但低胎壓對(duì)輪胎壽命、續(xù)航能力的影響是客觀存在的，定期檢查和維護(hù)胎壓才是保障行車安全的關(guān)鍵。