從安全角度看，不推薦C1車主增駕D照的核心原因在于兩類車型駕駛邏輯的本質(zhì)差異與摩托車固有的安全特性疊加，易大幅提升事故風(fēng)險(xiǎn)。C1駕照對(duì)應(yīng)的汽車駕駛依賴平穩(wěn)的四輪底盤、封閉座艙保護(hù)與寬闊視野，駕駛者習(xí)慣了以方向盤、踏板控制車輛的“穩(wěn)”；而D照涵蓋的摩托車則是兩輪結(jié)構(gòu)，需通過(guò)身體重心調(diào)整配合車把操控，對(duì)平衡感、動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)性及毫秒級(jí)反應(yīng)速度要求嚴(yán)苛——長(zhǎng)期駕駛汽車形成的操作慣性，可能讓增駕者在突發(fā)狀況（如路面碎石、緊急變道）時(shí)因動(dòng)作銜接滯后或平衡判斷失誤引發(fā)側(cè)翻、碰撞。更關(guān)鍵的是，摩托車“肉包鐵”的屬性決定其安全防護(hù)遠(yuǎn)弱于汽車，即便佩戴護(hù)具，事故中駕駛者直接暴露于外力沖擊的概率仍顯著更高；加之兩證合并后12分共用，汽車或摩托車的任一違章都會(huì)消耗同一份記分額度，若因摩托車駕駛失誤扣分達(dá)12分，還可能連帶影響C1準(zhǔn)駕資格的正常使用。這些安全層面的硬差異，使得C1車主增駕D照前需審慎評(píng)估自身對(duì)高風(fēng)險(xiǎn)駕駛模式的適應(yīng)能力。

除了駕駛邏輯與安全防護(hù)的核心差異，摩托車的行駛穩(wěn)定性與抓地力表現(xiàn)也需重點(diǎn)考量。汽車憑借四輪結(jié)構(gòu)與更寬的輪胎接地面積，在濕滑路面、急剎或快速轉(zhuǎn)向時(shí)能保持相對(duì)穩(wěn)定的抓地力；而摩托車僅靠?jī)奢喼?，輪胎與地面的接觸面積有限，遇到路面碎石、積水或油污時(shí)，極易因抓地力驟降發(fā)生側(cè)滑、摔倒。尤其對(duì)于習(xí)慣了汽車“穩(wěn)字當(dāng)頭”駕駛節(jié)奏的C1車主，若未經(jīng)過(guò)系統(tǒng)且長(zhǎng)期的摩托車駕駛訓(xùn)練，面對(duì)突發(fā)的路面狀況，很難在短時(shí)間內(nèi)做出精準(zhǔn)的重心調(diào)整或剎車力度控制，進(jìn)一步放大了事故風(fēng)險(xiǎn)。

從實(shí)際使用場(chǎng)景與成本來(lái)看，增駕D照也存在諸多現(xiàn)實(shí)限制。一二線城市的D照培訓(xùn)考試費(fèi)用普遍超千元，加上頭盔、騎行服、護(hù)膝等必要防護(hù)裝備的支出，整體經(jīng)濟(jì)成本較高；同時(shí)，不少城市仍實(shí)行禁摩或限摩政策，摩托車的通行范圍被嚴(yán)格限制在特定區(qū)域，日常通勤、載物載人的實(shí)用性大打折扣。此外，駕駛證合并后，記分規(guī)則的復(fù)雜性也會(huì)增加管理成本——無(wú)論是駕駛汽車還是摩托車，所有違章扣分都將從共用的12分中扣除，若因摩托車違章導(dǎo)致記分累計(jì)滿12分，不僅需要重新參加科目一考試，還可能影響汽車駕駛資格的正常使用，后續(xù)的保險(xiǎn)配置也需重新規(guī)劃，進(jìn)一步提升了持有成本。

從時(shí)間精力投入角度，增駕D照需要耗費(fèi)大量業(yè)余時(shí)間參與培訓(xùn)、練習(xí)與考試，對(duì)于工作繁忙的C1車主而言，這無(wú)疑是一筆不小的時(shí)間成本。而即便順利拿到D照，摩托車的日常維護(hù)（如定期檢查輪胎氣壓、鏈條松緊度等）也比汽車更為繁瑣，且其載物能力有限、長(zhǎng)途騎行舒適性欠佳等特性，也使得摩托車難以成為C1車主的主要代步工具。綜合安全風(fēng)險(xiǎn)、使用限制與成本投入等多方面因素，C1車主增駕D照的實(shí)際收益與潛在風(fēng)險(xiǎn)并不對(duì)等，因此從理性角度出發(fā)，不建議輕易嘗試。

總而言之，C1車主增駕D照需面對(duì)駕駛邏輯重構(gòu)、安全防護(hù)落差、記分規(guī)則變化等多重挑戰(zhàn)，同時(shí)還需承擔(dān)較高的時(shí)間與經(jīng)濟(jì)成本，而摩托車的使用場(chǎng)景又受限于政策與自身特性。對(duì)于更注重駕駛安全性與實(shí)用性的C1車主而言，增駕D照并非必要選擇，若對(duì)摩托車確有興趣，也需在充分評(píng)估自身適應(yīng)能力、做好安全防護(hù)與規(guī)則學(xué)習(xí)的前提下謹(jǐn)慎決定。