冬天電動(dòng)車玻璃起霧時(shí)頻繁使用空調(diào)除霧確實(shí)會(huì)影響續(xù)航，這是由電動(dòng)車的動(dòng)力特性與除霧功能的能耗邏輯共同決定的。與依賴發(fā)動(dòng)機(jī)余熱供暖的燃油車不同，電動(dòng)車的空調(diào)系統(tǒng)完全依靠電能驅(qū)動(dòng)，而除霧功能的核心——無論是暖風(fēng)加熱干燥空氣，還是AC制冷降低濕度——都需要消耗額外電量：暖風(fēng)依賴電加熱元件做功，AC則需要啟動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，兩者都會(huì)直接增加電能消耗。尤其在冬季車內(nèi)外溫差大、霧氣反復(fù)滋生的場(chǎng)景下，若長(zhǎng)期開啟高功率除霧模式（如ID車型的常規(guī)除霧檔）或未及時(shí)關(guān)閉AC鍵，能耗會(huì)顯著上升，甚至可能出現(xiàn)“二十公里路程掉四十公里續(xù)航”的情況。不過合理調(diào)整除霧策略可緩解這一問題，比如先開外循環(huán)排出車內(nèi)濕空氣，待霧氣消退后切換內(nèi)循環(huán)并調(diào)至20度左右暖風(fēng)，或采用低風(fēng)速+關(guān)閉AC的組合模式，能在保證除霧效果的同時(shí)降低電量損耗，減少對(duì)續(xù)航的影響。

要理解除霧對(duì)續(xù)航的影響，需先明確電動(dòng)車的能耗邏輯。燃油車的暖風(fēng)來自發(fā)動(dòng)機(jī)余熱，幾乎不額外消耗能源，而電動(dòng)車的空調(diào)系統(tǒng)完全依賴電池供電——暖風(fēng)靠PTC電加熱元件發(fā)熱，AC制冷則需要驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，這兩個(gè)核心部件的工作都會(huì)直接增加電能消耗。冬季車內(nèi)外溫差大，玻璃起霧頻率高，若頻繁開啟高功率除霧模式，比如部分車型默認(rèn)的“快速除霧檔”，會(huì)持續(xù)輸出高負(fù)荷的暖風(fēng)或制冷，導(dǎo)致電量快速下降。有車主實(shí)測(cè)顯示，在氣溫5℃左右的環(huán)境下，連續(xù)開啟10分鐘常規(guī)除霧模式，續(xù)航掉電可達(dá)15-20公里，遠(yuǎn)高于正常行駛的能耗水平。

不同除霧方式的能耗差異也十分明顯。直接開啟暖風(fēng)內(nèi)循環(huán)是常見的誤區(qū)：內(nèi)循環(huán)會(huì)讓車內(nèi)濕空氣無法排出，不僅霧氣消散慢，還會(huì)因持續(xù)高功率加熱消耗更多電量。某車主曾分享，冬季通勤時(shí)直接開暖風(fēng)內(nèi)循環(huán)除霧，來回20公里路程續(xù)航掉電40公里；而調(diào)整策略后，先開外循環(huán)3分鐘排出濕空氣，待霧氣基本消退后再切換內(nèi)循環(huán)并將溫度調(diào)至20℃，同樣的路程續(xù)航僅掉電25公里，能耗降低了37.5%。此外，很多人習(xí)慣開啟除霧功能時(shí)默認(rèn)打開AC鍵，但冬季除霧的核心是降低車內(nèi)濕度，當(dāng)車內(nèi)溫度足夠時(shí)，關(guān)閉AC鍵、僅靠暖風(fēng)干燥空氣，可避免壓縮機(jī)不必要的運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)一步節(jié)省電量。

掌握低能耗除霧技巧，能在保證視線清晰的同時(shí)最大程度減少續(xù)航損耗。日常用車時(shí)，可先將風(fēng)速調(diào)至最低檔、溫度設(shè)為“Low”并關(guān)閉AC開關(guān)，以低功率持續(xù)循環(huán)空氣，這種方式雖除霧速度稍慢，但能耗僅為常規(guī)模式的三分之一左右。若遇到霧氣較濃的情況，可短暫開啟外循環(huán)并降下1-2厘米車窗，加速車內(nèi)濕空氣與外界干燥空氣的交換，待霧氣消退后再關(guān)閉車窗切換內(nèi)循環(huán)。長(zhǎng)途行駛時(shí)，建議每隔半小時(shí)切換一次外循環(huán)，既能防止霧氣反復(fù)滋生，又能避免因長(zhǎng)期內(nèi)循環(huán)導(dǎo)致車內(nèi)濕度升高。

總之，冬季電動(dòng)車除霧對(duì)續(xù)航的影響并非不可避免，關(guān)鍵在于選擇合理的操作方式。通過優(yōu)化除霧策略，如優(yōu)先排出濕空氣、合理控制AC開關(guān)、調(diào)整風(fēng)速與循環(huán)模式，既能確保行車安全，又能有效降低額外能耗，讓電動(dòng)車在冬季的續(xù)航表現(xiàn)更穩(wěn)定。