當(dāng)零跑汽車創(chuàng)始人朱江明在2025款Lafa5的發(fā)布會(huì)上說(shuō)出“用技術(shù)平權(quán)重新定義10萬(wàn)級(jí)純電市場(chǎng)”時(shí)，這款緊湊型兩廂車的定價(jià)矩陣隨即成為行業(yè)焦點(diǎn)。從9.78萬(wàn)的515 Plus到12.18萬(wàn)的605 Max，六個(gè)配置版本的梯度布局，不僅精準(zhǔn)切入年輕家庭與科技愛(ài)好者的需求痛點(diǎn)，更暗藏零跑對(duì)“價(jià)值感”的全新詮釋。

**入門即高配：9.78萬(wàn)的“底線革命”**

作為全系起售價(jià)，515 Plus直接將L2級(jí)輔助駕駛、540度全景影像、高通8155P車機(jī)芯片等中高端配置拉至10萬(wàn)內(nèi)。其搭載的179馬力后置電機(jī)可實(shí)現(xiàn)8.7秒破百，CLTC續(xù)航515km配合30分鐘快充（30%-80%），滿足日常通勤無(wú)壓力。值得注意的是，零跑在此版本中保留了無(wú)框車門、皮質(zhì)方向盤等“輕奢”設(shè)計(jì)，配合2735mm軸距帶來(lái)的后排空間，徹底打破“低價(jià)即簡(jiǎn)配”的行業(yè)慣性。

**Pro版的“黃金分割點(diǎn)”**

10.58萬(wàn)的515 Pro與11.18萬(wàn)的605 Pro構(gòu)成了銷量主力區(qū)間。前者將電機(jī)功率提升至218馬力，6.4秒的加速性能直指年輕用戶的駕駛樂(lè)趣需求；后者則通過(guò)67.1kWh電池包將續(xù)航拓展至605km，解決長(zhǎng)途出行焦慮。兩者均標(biāo)配前排座椅加熱/通風(fēng)、12揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)，以及256色氛圍燈，在11萬(wàn)價(jià)位段實(shí)現(xiàn)了“舒適配置無(wú)短板”。

**Max版的“技術(shù)秀場(chǎng)”**

11.58萬(wàn)的515 Max與12.18萬(wàn)的605 Max則成為零跑技術(shù)實(shí)力的展示窗口。車頂搭載的禾賽128線激光雷達(dá)配合高通8650智駕芯片，可實(shí)現(xiàn)城市導(dǎo)航輔助駕駛與記憶泊車功能；DOW開(kāi)門預(yù)警、后方碰撞預(yù)警等主動(dòng)安全配置的加入，將安全標(biāo)準(zhǔn)提升至新高度。有趣的是，即便頂配版本，零跑仍保持了12.3-12.4kWh/100km的低電耗，體現(xiàn)出技術(shù)優(yōu)化的均衡性。

**朱江明的定價(jià)邏輯：價(jià)值重構(gòu)而非價(jià)格戰(zhàn)**

“我們不是在打價(jià)格戰(zhàn)，而是通過(guò)垂直整合重新分配成本結(jié)構(gòu)?！敝旖髟诮邮懿稍L時(shí)強(qiáng)調(diào)。零跑自研的Leapmotor OS系統(tǒng)與Leapmotor Pilot輔助駕駛方案，配合中創(chuàng)新航等國(guó)內(nèi)供應(yīng)商的電池資源，將核心部件成本壓縮了15%-20%。這種“技術(shù)降本”而非“配置閹割”的思路，讓Lafa5在9-12萬(wàn)區(qū)間形成了獨(dú)特的“價(jià)值護(hù)城河”——用A級(jí)車的價(jià)格，提供接近B級(jí)車的配置體驗(yàn)。

隨著2025年11月正式上市，Lafa5的訂單量已突破3萬(wàn)輛。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，這款車的定價(jià)策略不僅將重塑緊湊型純電市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局，更可能推動(dòng)整個(gè)行業(yè)思考：當(dāng)技術(shù)平權(quán)成為趨勢(shì)，“價(jià)格標(biāo)桿”是否該讓位于“價(jià)值標(biāo)桿”？朱江明給出的答案，或許正藏在Lafa5每個(gè)配置版本的細(xì)節(jié)里。