根據(jù)交通法規(guī)，駕駛員連續(xù)駕駛機(jī)動(dòng)車不得超過4小時(shí)。這一規(guī)定源于《中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例》第六十二條的明確要求，旨在從制度層面防范疲勞駕駛帶來的安全隱患——長時(shí)間駕駛會(huì)導(dǎo)致駕駛員反應(yīng)速度下降、注意力分散，是引發(fā)交通事故的重要誘因之一。同時(shí)，法規(guī)對(duì)不同車型的違規(guī)行為制定了差異化罰則：駕駛公路客運(yùn)車輛或危險(xiǎn)物品運(yùn)輸車輛違反規(guī)定的，一次記6分；駕駛其他機(jī)動(dòng)車的，雖不記分但會(huì)面臨200元以下罰款（具體標(biāo)準(zhǔn)由各省自行制定）。此外，條例還強(qiáng)調(diào)連續(xù)駕駛4小時(shí)后需停車休息不少于20分鐘，通過強(qiáng)制休息的要求，引導(dǎo)駕駛員主動(dòng)調(diào)整狀態(tài)，筑牢道路安全的第一道防線。

從安全原理來看，這一規(guī)定的科學(xué)性已得到大量數(shù)據(jù)支撐。長時(shí)間駕駛時(shí)，駕駛員的視覺、聽覺等感官系統(tǒng)會(huì)因持續(xù)負(fù)荷出現(xiàn)“感知延遲”，例如對(duì)前方車輛制動(dòng)的反應(yīng)時(shí)間可能從正常狀態(tài)的0.5秒延長至2秒以上，而在高速公路上，這短短1.5秒的延遲足以導(dǎo)致車輛行駛距離增加近百米，大幅提升追尾風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，精神高度集中帶來的腦力消耗會(huì)使駕駛員判斷力下降，對(duì)復(fù)雜路況的決策能力減弱，甚至可能出現(xiàn)“閉眼駕駛”等無意識(shí)危險(xiǎn)行為。因此，連續(xù)駕駛4小時(shí)后強(qiáng)制休息20分鐘，本質(zhì)是通過“中斷-恢復(fù)”機(jī)制，讓駕駛員的生理與心理狀態(tài)回歸安全閾值。

在實(shí)際執(zhí)行中，不同車型的處罰差異體現(xiàn)了法規(guī)的精準(zhǔn)性。公路客運(yùn)車輛與危險(xiǎn)物品運(yùn)輸車輛因承載乘客生命安全或易燃易爆、劇毒等特殊貨物，一旦發(fā)生事故后果往往更嚴(yán)重，因此采用“記分+罰款”的雙重約束，以強(qiáng)化駕駛員的合規(guī)意識(shí)；而普通私家車雖未設(shè)置記分處罰，但200元以下的罰款同樣傳遞出“疲勞駕駛零容忍”的信號(hào)。值得注意的是，部分省份已通過電子監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)疲勞駕駛行為進(jìn)行抓拍，例如在高速公路服務(wù)區(qū)入口、長下坡路段等重點(diǎn)區(qū)域設(shè)置識(shí)別設(shè)備，對(duì)連續(xù)行駛超過4小時(shí)的車輛進(jìn)行預(yù)警，進(jìn)一步提升了法規(guī)的執(zhí)行力。

駕駛員自身也應(yīng)主動(dòng)將法規(guī)要求轉(zhuǎn)化為駕駛習(xí)慣。除了嚴(yán)格遵守連續(xù)駕駛時(shí)限外，還可通過“預(yù)防性休息”降低疲勞風(fēng)險(xiǎn)，例如在出發(fā)前保證充足睡眠、行駛過程中每隔1-2小時(shí)開窗通風(fēng)或短暫?？糠?wù)區(qū)活動(dòng)肢體。對(duì)于長途出行，提前規(guī)劃行程時(shí)可將休息點(diǎn)納入路線設(shè)計(jì)，避免因趕時(shí)間而壓縮休息時(shí)長。此外，借助車輛自帶的疲勞監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（如方向盤轉(zhuǎn)向頻率分析、駕駛員面部特征識(shí)別等功能），也能及時(shí)發(fā)現(xiàn)疲勞征兆，提前采取應(yīng)對(duì)措施。

總而言之，連續(xù)駕駛不超過4小時(shí)的規(guī)定，既是法律紅線，也是安全底線。它不僅需要監(jiān)管部門的嚴(yán)格執(zhí)行，更依賴每一位駕駛員的自覺遵守。只有將制度約束與自我管理相結(jié)合，才能從根源上減少疲勞駕駛引發(fā)的事故，讓每一次出行都能在安全的前提下抵達(dá)終點(diǎn)。