特斯拉全系降價(jià)對(duì)其市場(chǎng)份額的影響是多方面的。

首先，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)，與自主新能源汽車在 20 - 40 萬(wàn)價(jià)位市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更激烈，促使對(duì)手跟進(jìn)降價(jià)。

其次，會(huì)加快國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)滲透率的增速，沖擊傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)，讓更多消費(fèi)者選擇新能源車，也促進(jìn)配套設(shè)施完善。

再者，大降價(jià)是為完成銷量目標(biāo)，前三季度銷量距年度目標(biāo)有差距。

另外，上海工廠產(chǎn)能擴(kuò)建后供過于求，需出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷，避免庫(kù)存壓力。

降價(jià)還可能不是底線，準(zhǔn)車主觀望不提車。

對(duì)于中國(guó)車企，面臨巨大挑戰(zhàn)，市場(chǎng)份額被擠壓。應(yīng)對(duì)策略包括技術(shù)創(chuàng)新、提升產(chǎn)品質(zhì)量、優(yōu)化成本控制。

政策方面，相關(guān)部門應(yīng)支持本土企業(yè)，出臺(tái)優(yōu)惠政策，推動(dòng)市場(chǎng)規(guī)范化建設(shè)。

長(zhǎng)遠(yuǎn)看，中國(guó)車企要注重品牌塑造與推廣。

總之，特斯拉降價(jià)影響明顯，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更激烈，中國(guó)車企需積極應(yīng)對(duì)。