儀表盤上ABS故障燈常亮表明車輛的剎車防抱死系統(tǒng)存在故障（車輛啟動時短時間點亮后熄滅為正常自檢流程）。這一故障并非單一原因?qū)е拢巧婕跋到y(tǒng)多個核心環(huán)節(jié)的異常：輪速傳感器作為系統(tǒng)“眼睛”，若半軸齒圈附著鐵屑泥漿或傳感器本身損壞，會使轉(zhuǎn)速信號傳遞失真；線路如同“神經(jīng)通路”，導(dǎo)線斷線、插頭松動或繼電器接觸不良，會直接阻斷信號傳輸；制動液不足、液壓調(diào)節(jié)裝置失靈或控制單元數(shù)據(jù)紊亂，也會讓系統(tǒng)無法精準(zhǔn)調(diào)節(jié)制動壓力；此外，輪胎磨損不均、懸架松動甚至軟件誤報，都可能觸發(fā)故障燈常亮。此時常規(guī)制動功能仍可使用，但防抱死效果會失效，緊急制動時易出現(xiàn)車輪抱死、車輛側(cè)滑的風(fēng)險，需及時到專業(yè)維修機構(gòu)借助診斷設(shè)備排查，避免行車安全隱患。

從具體故障場景來看，輪速傳感器的異常是最常見的誘因之一。半軸齒圈作為傳感器采集信號的關(guān)鍵部件，長期行駛中易附著剎車粉末、鐵屑或泥漿，導(dǎo)致傳感器無法準(zhǔn)確捕捉車輪轉(zhuǎn)速變化；若傳感器探頭因磕碰損壞或內(nèi)部元件老化，更會直接中斷信號輸出，使ABS系統(tǒng)失去對車輪狀態(tài)的判斷依據(jù)。這類故障在泥濘路段或長期未做底盤清潔的車輛中尤為多發(fā)，維修時通常需清潔齒圈表面或更換損壞的傳感器。

線路問題同樣不可忽視。ABS系統(tǒng)的線路分布在底盤、輪拱等易受磨損的區(qū)域，長期顛簸可能導(dǎo)致導(dǎo)線外皮破裂、內(nèi)部銅線氧化，或插頭因雨水侵蝕出現(xiàn)銹蝕、松動。部分車輛的繼電器觸點因電流沖擊產(chǎn)生燒蝕，也會干擾信號傳輸?shù)姆€(wěn)定性。例如輪速傳感器與控制單元之間的線路斷路，會讓系統(tǒng)誤以為傳感器失效，直接觸發(fā)故障燈常亮。這類故障的排查需借助萬用表檢測線路通斷，或通過專用診斷設(shè)備讀取數(shù)據(jù)流，定位信號中斷的節(jié)點。

制動液與液壓系統(tǒng)的異常也會影響ABS功能。當(dāng)制動片過度磨損或制動管路存在輕微滲漏時，制動液液位會逐漸下降，若液位低于傳感器閾值，可能聯(lián)動觸發(fā)ABS故障燈；而液壓調(diào)節(jié)裝置中的電磁閥若因雜質(zhì)卡滯，或ABS泵體內(nèi)部活塞磨損，會導(dǎo)致系統(tǒng)無法根據(jù)輪速信號精準(zhǔn)調(diào)整各車輪的制動壓力，進而使防抱死功能失效。此時需先檢查制動液液位，若液位正常，則需拆解液壓單元進行進一步檢測。

此外，一些易被忽視的細節(jié)也可能引發(fā)故障。比如車輛更換輪胎時若使用了不同尺寸的輪胎，或輪胎磨損程度差異過大，會導(dǎo)致輪速信號不一致；懸架系統(tǒng)的擺臂、球頭松動變形，會改變傳感器與齒圈的相對位置，影響信號采集精度；甚至系統(tǒng)軟件的臨時數(shù)據(jù)紊亂，也可能出現(xiàn)“假故障”誤報。這類情況通常需通過專業(yè)設(shè)備重新校準(zhǔn)數(shù)據(jù)或刷新系統(tǒng)程序來解決。

面對ABS故障燈常亮，車主需明確：常規(guī)制動仍能發(fā)揮作用，但緊急制動時的穩(wěn)定性會大幅降低。此時應(yīng)避免急踩剎車，減少高速行駛或復(fù)雜路況下的駕駛，并盡快前往具備資質(zhì)的維修機構(gòu)。維修人員會通過診斷儀讀取故障碼，結(jié)合底盤檢查、線路測試等手段定位問題，確保系統(tǒng)恢復(fù)正常后再上路，以保障行車安全。