續(xù)航1200km左右的純電或增程式電動汽車，其充電時間與電池技術(shù)、車型定位密切相關(guān)，目前主流技術(shù)路線下最快可實(shí)現(xiàn)10分鐘左右完成關(guān)鍵補(bǔ)能區(qū)間的充電。以阿維塔12 2026款四激光Max增程版為例，其搭載的磷酸鐵鋰電池配合240kW高壓快充系統(tǒng)，30%-80%電量僅需約10分鐘，按純電續(xù)航356km估算，可補(bǔ)充約249km續(xù)航里程，短途通勤能純電覆蓋、長途可依托增程+快充組合，補(bǔ)能效率處于行業(yè)領(lǐng)先水平。此外，豐田、上汽等品牌布局的固態(tài)電池技術(shù)也展現(xiàn)出高效補(bǔ)能潛力，豐田預(yù)計2026年推出的固態(tài)電池車型可實(shí)現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航1200km，智己L6搭載的半固態(tài)電池12分鐘能充滿400公里，這些技術(shù)進(jìn)展都在推動長續(xù)航電動車向“充電像加油一樣快”的體驗靠近。

不同技術(shù)路線下的充電效率差異，源于電池類型與電壓平臺的底層設(shè)計。阿維塔12采用的磷酸鐵鋰電池雖非固態(tài)，但依托400V電壓平臺與液冷電池冷卻系統(tǒng)，配合標(biāo)配的電池預(yù)加熱功能，即使在低溫環(huán)境下也能保障充電速度與續(xù)航穩(wěn)定性。其240kW快充功率可讓用戶在服務(wù)區(qū)短暫停留的10分鐘內(nèi)，完成從30%到80%的電量補(bǔ)充，按純電續(xù)航356km計算，相當(dāng)于補(bǔ)充約249km純電續(xù)航，足以覆蓋多數(shù)城市間的短途接駁。而小米的固態(tài)電池技術(shù)則通過CTB一體化設(shè)計，將電池包與車身底板結(jié)合后整體厚度控制在12厘米，在提升充電效率的同時，還優(yōu)化了座艙空間，增強(qiáng)了車輛剛性與行駛穩(wěn)定性，為用戶帶來更舒適的乘坐體驗與更可靠的安全保障。

具體到車型體驗，阿維塔12 2026款四激光Max增程版以增程式布局實(shí)現(xiàn)1270km綜合續(xù)航，純電續(xù)航356km的設(shè)定，既滿足了日常通勤的純電需求，又通過增程系統(tǒng)消除了長途出行的續(xù)航焦慮。其慢充時間為9小時，適合家用夜間充電，進(jìn)一步降低了補(bǔ)能成本。同時，該車搭載華為乾崑智駕ADS輔助駕駛系統(tǒng)，支持車道居中、自動變道等功能，配合2970mm的軸距（實(shí)際3020mm）與真皮座椅，讓長途駕駛更輕松舒適。而豐田、上汽等品牌的固態(tài)電池車型則聚焦純電領(lǐng)域，豐田預(yù)計2026年推出的產(chǎn)品可實(shí)現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航1200km，上汽2025年第二季度量產(chǎn)的固態(tài)電池車型則率先搭載在MG品牌上，這些技術(shù)的落地將逐步解決純電動車的補(bǔ)能痛點(diǎn)。

從行業(yè)趨勢來看，無論是磷酸鐵鋰電池的高壓快充優(yōu)化，還是固態(tài)電池的技術(shù)突破，都在圍繞“高效補(bǔ)能”與“長續(xù)航”兩大核心需求推進(jìn)。阿維塔12通過增程+快充的組合，在當(dāng)前技術(shù)階段實(shí)現(xiàn)了接近1200km的綜合續(xù)航與10分鐘快充的平衡；而固態(tài)電池則代表了未來純電車型的發(fā)展方向，其固態(tài)電解質(zhì)特性不僅提升了充電效率，還預(yù)示著更高的安全性與更長的使用壽命。隨著寧德時代、比亞迪等企業(yè)在固態(tài)電池領(lǐng)域的研發(fā)投入，以及日產(chǎn)、本田等品牌的技術(shù)布局，未來長續(xù)航電動車的充電時間將進(jìn)一步縮短，補(bǔ)能體驗將更接近傳統(tǒng)燃油車的加油效率。

整體而言，續(xù)航1200km左右的電動車充電時間已能控制在10分鐘左右的高效區(qū)間，不同技術(shù)路線各有側(cè)重：增程式車型通過“純電+增程”的組合平衡了續(xù)航與補(bǔ)能便利性，固態(tài)電池則通過技術(shù)創(chuàng)新直接提升純電車型的補(bǔ)能效率。這些進(jìn)展不僅讓長距離出行不再依賴長時間充電等待，也為用戶提供了更多元化的選擇，推動電動車向更實(shí)用、更便捷的方向發(fā)展。