國產(chǎn)起亞K3搭載的變速箱為起亞自主研發(fā)的產(chǎn)品，具體根據(jù)車型動力版本有所區(qū)分。

作為東風起亞旗下的熱門緊湊型轎車，其變速箱選擇既貼合不同用戶的駕駛需求，也體現(xiàn)了品牌在動力總成領域的自研實力。1.4T車型匹配7擋干式雙離合變速箱，支持換擋撥片（部分車型標配），適配140馬力的渦輪增壓發(fā)動機，兼顧動力響應與5.8L/100km的WLTC綜合油耗；1.5L自然吸氣車型則搭載模擬8擋的CVT無級變速箱，更側重城市通勤的平順性，油耗低至5.77L/100km。這套自研變速箱體系與發(fā)動機的匹配經(jīng)過韓系精準調(diào)校，換擋邏輯成熟，既滿足日常代步的舒適性需求，也能在需要時提供適度的駕駛樂趣，同時扎實的質(zhì)保政策也為用戶后期使用提供了保障。

作為東風起亞旗下的熱門緊湊型轎車，其變速箱選擇既貼合不同用戶的駕駛需求，也體現(xiàn)了品牌在動力總成領域的自研實力。1.4T車型匹配7擋干式雙離合變速箱，支持換擋撥片（部分車型標配），適配140馬力的渦輪增壓發(fā)動機，兼顧動力響應與5.8L/100km的WLTC綜合油耗；1.5L自然吸氣車型則搭載模擬8擋的CVT無級變速箱，更側重城市通勤的平順性，油耗低至5.77L/100km。這套自研變速箱體系與發(fā)動機的匹配經(jīng)過韓系精準調(diào)校，換擋邏輯成熟，既滿足日常代步的舒適性需求，也能在需要時提供適度的駕駛樂趣，同時扎實的質(zhì)保政策也為用戶后期使用提供了保障。

從具體車型配置來看，不同動力版本的變速箱在技術特性上各有側重。1.4T車型的7速雙離合變速箱采用干式結構，在保證動力傳遞效率的同時，通過優(yōu)化的散熱設計提升穩(wěn)定性，其換擋撥片功能為追求操控感的用戶提供了手動干預的空間，配合140馬力發(fā)動機1400rpm即可輸出的最大扭矩，起步與中段加速表現(xiàn)流暢，最高車速可達200km/h，適合對動力有一定要求的消費者。而1.5L車型的CVT變速箱則以平順性為核心，模擬8擋的設計在高速巡航時能保持較低轉速，進一步優(yōu)化燃油經(jīng)濟性，190km/h的最高車速也足以應對日常高速行駛需求。

在用戶實際體驗層面，這套自研變速箱的優(yōu)勢還體現(xiàn)在與整車配置的協(xié)同性上。車系指導價覆蓋11.29萬至14.39萬元區(qū)間，不同配置車型在變速箱功能與附加配置上形成差異化布局：入門級1.5L CVT舒適版雖未配備換擋撥片，但基礎的平順性已能滿足代步需求；中配1.4T DCT豪華版新增手機無線充電、遠程啟動等便利配置，進一步提升用車體驗；高配車型則通過前排座椅加熱/通風、方向盤加熱等配置，配合變速箱的舒適調(diào)校，打造更具品質(zhì)感的駕乘環(huán)境。此外，2700mm的軸距與170mm的空載離地間隙，讓車輛在應對多種路況時，變速箱的動力輸出能與底盤表現(xiàn)形成良好配合，兼顧通過性與穩(wěn)定性。

品牌層面，起亞對這套自研變速箱的調(diào)校延續(xù)了韓系車“實用與駕趣平衡”的設計理念。無論是雙離合變速箱在運動模式下的敏捷響應，還是CVT變速箱在日常行駛中的絲滑表現(xiàn)，都經(jīng)過大量實際路況測試優(yōu)化，確保不同駕駛場景下的體驗一致性。同時，全系標配的前排側氣囊、前后頭部氣簾等安全配置，與變速箱的穩(wěn)定性能相輔相成，進一步強化了車輛的安全屬性。整車三年或10萬公里的質(zhì)保政策，以及核心部件的可靠保障，也讓用戶在選擇時無需過多顧慮后期維護成本，體現(xiàn)了品牌對自研技術的信心。

總的來說，國產(chǎn)起亞K3的自研變速箱并非單一技術的堆砌，而是從用戶需求出發(fā)，通過差異化的動力匹配、精準的調(diào)校以及與整車配置的協(xié)同，形成了一套兼顧性能、經(jīng)濟性與實用性的動力解決方案。其不僅展現(xiàn)了起亞在變速箱領域的自研實力，也為緊湊型轎車市場提供了兼具性價比與體驗感的選擇，讓消費者在不同預算與需求下，都能找到適合自己的動力組合。