高速開(kāi)暖風(fēng)時(shí)，以“外循環(huán)為主、內(nèi)循環(huán)為輔交替使用”的模式更能兼顧舒適與安全。外循環(huán)可引入車(chē)外新鮮空氣，維持車(chē)內(nèi)氧氣濃度穩(wěn)定，避免二氧化碳積聚導(dǎo)致的困倦感，同時(shí)減少車(chē)內(nèi)水蒸氣滯留引發(fā)的擋風(fēng)玻璃起霧問(wèn)題，讓駕駛視線(xiàn)更清晰；而內(nèi)循環(huán)雖能快速提升車(chē)內(nèi)溫度、隔絕外界臨時(shí)異味，但長(zhǎng)時(shí)間使用易造成空氣質(zhì)量下降。因此，建議在高速行駛的大部分時(shí)段保持外循環(huán)，僅在經(jīng)過(guò)隧道、擁堵路段等臨時(shí)需要隔絕污染時(shí)短暫切換內(nèi)循環(huán)，既能保證車(chē)內(nèi)溫暖舒適，又能維持空氣新鮮度，讓長(zhǎng)途駕駛更安心。

從技術(shù)原理來(lái)看，汽車(chē)暖風(fēng)的產(chǎn)生依賴(lài)發(fā)動(dòng)機(jī)高溫冷卻液流經(jīng)暖水箱，鼓風(fēng)機(jī)推送的空氣經(jīng)過(guò)暖水箱后形成暖風(fēng)。在高速行駛中，外循環(huán)模式能讓外界空氣持續(xù)進(jìn)入車(chē)內(nèi)，與暖風(fēng)水箱加熱后的空氣混合，既保證了溫度穩(wěn)定，又避免了空氣在封閉空間內(nèi)反復(fù)循環(huán)導(dǎo)致的污濁。而內(nèi)循環(huán)雖然能快速鎖住熱量，讓車(chē)內(nèi)溫度在短時(shí)間內(nèi)上升，但隨著時(shí)間推移，車(chē)內(nèi)人員呼吸產(chǎn)生的二氧化碳會(huì)逐漸累積，氧氣濃度隨之下降。有研究數(shù)據(jù)顯示，持續(xù)使用內(nèi)循環(huán)1小時(shí)，車(chē)內(nèi)二氧化碳濃度可能超過(guò)1500ppm，遠(yuǎn)超人體舒適閾值，這也是駕駛員容易感到困倦、反應(yīng)變慢的主要原因。

實(shí)際駕駛中，循環(huán)模式的切換需結(jié)合場(chǎng)景靈活調(diào)整。若剛進(jìn)入高速路段，車(chē)內(nèi)溫度較低，可先開(kāi)啟內(nèi)循環(huán)5-10分鐘，利用其高效保溫的特點(diǎn)快速提升車(chē)內(nèi)溫度；待溫度達(dá)到舒適區(qū)間后，立即切換為外循環(huán)，讓新鮮空氣持續(xù)流入。當(dāng)遇到隧道、擁堵路段或前方有明顯異味（如貨車(chē)尾氣、施工揚(yáng)塵）時(shí)，短暫切換內(nèi)循環(huán)10-15分鐘，待通過(guò)污染區(qū)域后再切回外循環(huán)。此外，若發(fā)現(xiàn)擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)開(kāi)始起霧，這通常是車(chē)內(nèi)水蒸氣濃度過(guò)高的信號(hào)，此時(shí)切換至外循環(huán)，引入車(chē)外干燥空氣，可快速降低車(chē)內(nèi)濕度，消除霧氣對(duì)視線(xiàn)的影響。

特殊天氣下的循環(huán)模式選擇也需注意。若高速行駛時(shí)遇到霧霾、雨雪等惡劣天氣，可暫時(shí)使用內(nèi)循環(huán)隔絕外界污染物，但需每隔30分鐘切換至外循環(huán)換氣1-2分鐘，避免長(zhǎng)時(shí)間缺氧。而在天氣晴朗、路況通暢的情況下，保持外循環(huán)模式是更優(yōu)選擇，既能維持車(chē)內(nèi)空氣流通，又能借助外界低溫空氣調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)濕度，減少悶熱感。

最后需要注意的是，無(wú)論選擇哪種循環(huán)模式，定期更換空調(diào)濾芯都是保證車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量的關(guān)鍵。一般建議每1-2萬(wàn)公里更換一次，霧霾高發(fā)地區(qū)可適當(dāng)縮短周期。同時(shí)，若在駕駛過(guò)程中感到頭暈、犯困，應(yīng)立即切換至外循環(huán)，并適當(dāng)開(kāi)窗通風(fēng)，確保駕駛安全。通過(guò)合理交替使用內(nèi)外循環(huán)，既能享受暖風(fēng)帶來(lái)的舒適，又能保持空氣清新，讓高速駕駛更輕松安心。