冬天開暖風(fēng)時(shí)，內(nèi)循環(huán)與外循環(huán)對油耗的影響存在明顯區(qū)別，合理使用內(nèi)循環(huán)可降低油耗，但需結(jié)合場景切換以兼顧舒適與安全。

從原理來看，汽車暖風(fēng)源于發(fā)動(dòng)機(jī)余熱，正常開啟暖風(fēng)本身不直接增加油耗，但循環(huán)模式的選擇會(huì)通過影響車內(nèi)溫度提升效率間接作用于油耗。內(nèi)循環(huán)能快速聚攏車內(nèi)熱量，參考數(shù)據(jù)顯示，其可讓車內(nèi)溫度在2分鐘內(nèi)升高，較外循環(huán)的5分鐘更高效，正確使用時(shí)能節(jié)省8%-12%的燃油；而外循環(huán)因引入外界冷空氣，若在發(fā)動(dòng)機(jī)未充分升溫時(shí)開啟，會(huì)延長發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)時(shí)間，增加初期油耗。不過，長時(shí)間依賴內(nèi)循環(huán)易導(dǎo)致車內(nèi)氧氣不足，需每2小時(shí)切換一次外循環(huán)換氣；當(dāng)車窗起霧時(shí)，外循環(huán)配合AC按鈕還能高效除霧，此時(shí)雖可能短暫影響溫度穩(wěn)定性，但屬于必要的安全操作。

從原理來看，汽車暖風(fēng)源于發(fā)動(dòng)機(jī)余熱，正常開啟暖風(fēng)本身不直接增加油耗，但循環(huán)模式的選擇會(huì)通過影響車內(nèi)溫度提升效率間接作用于油耗。內(nèi)循環(huán)能快速聚攏車內(nèi)熱量，參考數(shù)據(jù)顯示，其可讓車內(nèi)溫度在2分鐘內(nèi)升高，較外循環(huán)的5分鐘更高效，正確使用時(shí)能節(jié)省8%-12%的燃油；而外循環(huán)因引入外界冷空氣，若在發(fā)動(dòng)機(jī)未充分升溫時(shí)開啟，會(huì)延長發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)時(shí)間，增加初期油耗。不過，長時(shí)間依賴內(nèi)循環(huán)易導(dǎo)致車內(nèi)氧氣不足，需每2小時(shí)切換一次外循環(huán)換氣；當(dāng)車窗起霧時(shí)，外循環(huán)配合AC按鈕還能高效除霧，此時(shí)雖可能短暫影響溫度穩(wěn)定性，但屬于必要的安全操作。

很多車主存在“上車即開暖風(fēng)”的誤區(qū)，無論內(nèi)循環(huán)還是外循環(huán)，都會(huì)因發(fā)動(dòng)機(jī)未達(dá)到工作溫度而減緩溫升速度，進(jìn)而增加油耗。正確的做法是啟動(dòng)車輛后先行駛十分鐘，待發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度上升至正常區(qū)間再開啟暖風(fēng)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)余熱已足夠支持制熱需求，無需額外消耗燃油。此外，原地暖車的習(xí)慣也不可取，不僅會(huì)增加油耗和尾氣排放，還可能因發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生積碳，正確方式是啟動(dòng)后掛擋平穩(wěn)行駛，初期避免高轉(zhuǎn)速操作，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛中自然升溫。

需要注意的是，汽車空調(diào)制熱并非依賴壓縮機(jī)做功，若不開啟AC按鍵，壓縮機(jī)處于停止?fàn)顟B(tài)，不會(huì)產(chǎn)生額外油耗；若誤開AC，反而會(huì)讓壓縮機(jī)做無用功，造成燃油浪費(fèi)。當(dāng)車內(nèi)溫度達(dá)到舒適區(qū)間后，可切換至外循環(huán)模式，此時(shí)外界冷空氣經(jīng)過暖風(fēng)水箱加熱后進(jìn)入車內(nèi)，既能維持溫度又能引入新鮮空氣，尤其在空氣質(zhì)量良好的路段，這種操作能平衡油耗與舒適性。而在市區(qū)堵車、尾氣濃度較高的場景下，及時(shí)切回內(nèi)循環(huán)則可避免污濁空氣進(jìn)入，保障車內(nèi)環(huán)境健康。

總之，冬天開暖風(fēng)時(shí)，內(nèi)循環(huán)與外循環(huán)的選擇需結(jié)合車輛狀態(tài)與環(huán)境靈活調(diào)整。通過先行駛再開暖風(fēng)、合理切換循環(huán)模式、避免不必要的AC開啟等操作，既能有效降低油耗，又能保證車內(nèi)的舒適度與安全性，讓冬季行車更高效、更安心。