昂科威Plus的隔音硬件配置處于同級(jí)別主流水平，中低速靜謐性優(yōu)秀，用戶覺(jué)得“噪音大”多因高速胎噪/風(fēng)噪（尤其是大尺寸輪胎車型）、急加速渦輪噪音，以及對(duì)“豪華靜音”的高預(yù)期與實(shí)際場(chǎng)景表現(xiàn)的落差所致。作為中汽研中型SUV靜音測(cè)試第一名，昂科威Plus全系標(biāo)配主動(dòng)降噪系統(tǒng)、前風(fēng)擋及前車窗多層隔音玻璃等核心隔音配置，底盤調(diào)校扎實(shí)，靜謐性堪比豪華車，其“靜音座艙”設(shè)計(jì)理念聚焦城市通勤的中低速場(chǎng)景，能有效抵消發(fā)動(dòng)機(jī)低頻噪音。不過(guò)，SUV車身風(fēng)阻特性導(dǎo)致高速風(fēng)噪難以完全隔絕，艾維亞版本20寸薄胎路噪更明顯，且渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)急加速時(shí)的高頻噪音無(wú)法被主動(dòng)降噪系統(tǒng)完全覆蓋，加上部分用戶對(duì)豪華SUV靜音的高預(yù)期，才讓部分人產(chǎn)生了噪音大的主觀感受。

從技術(shù)細(xì)節(jié)來(lái)看，昂科威Plus的隔音配置相當(dāng)扎實(shí)：主動(dòng)降噪系統(tǒng)通過(guò)車內(nèi)麥克風(fēng)實(shí)時(shí)采集噪音，釋放反向聲波抵消低頻擾動(dòng)，這一通用專利技術(shù)讓城市擁堵路段的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速噪音幾乎可忽略；前風(fēng)擋與前車窗的多層隔音玻璃則像一道物理屏障，能有效阻隔車流呼嘯、路人交談等中高頻外部噪音，后排側(cè)隱私玻璃也輔助降低了側(cè)面?zhèn)魅氲沫h(huán)境音。不過(guò)，不同配置的輪胎差異會(huì)直接影響噪音體驗(yàn)——艾維亞版本搭載的245/45 R20輪胎，胎壁較薄導(dǎo)致對(duì)路面碎石、接縫的振動(dòng)過(guò)濾不足，高速行駛時(shí)路噪傳遞更直接；而其他版本的235/55 R18厚胎壁輪胎，配合多連桿獨(dú)立后懸掛對(duì)顛簸的過(guò)濾，中低速下的路噪控制更為出色。

用戶感知到的“噪音大”，往往與使用場(chǎng)景和主觀預(yù)期相關(guān)。在城市通勤的中低速場(chǎng)景下，昂科威Plus的靜謐性優(yōu)勢(shì)明顯，主動(dòng)降噪系統(tǒng)能將發(fā)動(dòng)機(jī)低頻噪音壓制到較低水平；但當(dāng)車速超過(guò)120km/h，SUV較高的車身風(fēng)阻會(huì)讓風(fēng)噪逐漸凸顯，加上艾維亞版本的薄胎路噪，噪音感知會(huì)比中低速時(shí)明顯提升。此外，1.5T和2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在急加速時(shí)，渦輪介入產(chǎn)生的高頻噪音，主動(dòng)降噪系統(tǒng)難以完全覆蓋，對(duì)聲音敏感的用戶可能會(huì)覺(jué)得這部分噪音較為突出。同時(shí)，部分用戶對(duì)“豪華SUV靜音”的預(yù)期較高，若對(duì)比同價(jià)位側(cè)重隔音的日系混動(dòng)車型，可能會(huì)因體驗(yàn)差異產(chǎn)生昂科威Plus噪音偏大的主觀感受。

作為美系品牌，別克延續(xù)了“靜音座艙”的設(shè)計(jì)理念，將主動(dòng)降噪與物理隔音材料結(jié)合，是同級(jí)別少有的全系標(biāo)配主動(dòng)降噪的中型SUV。其隔音硬件配置在19.69萬(wàn)-25.99萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間內(nèi)頗具競(jìng)爭(zhēng)力，核心隔音配置并未因價(jià)格差異縮水，只是輪胎規(guī)格的不同帶來(lái)了體驗(yàn)上的細(xì)微差別。綜合來(lái)看，昂科威Plus的隔音表現(xiàn)符合其中型SUV的定位，中低速靜謐性優(yōu)秀，高速場(chǎng)景下的噪音則因輪胎和車身特性存在提升空間，用戶的“噪音大”感受多源于場(chǎng)景差異和主觀預(yù)期，而非硬件配置的不足。