新款奔馳Sprinter（Van315版本）的駕駛體驗兼顧了商用車的實用性與乘用車的細膩感，操控性趨近乘用級靈活度，舒適性也能滿足長時間駕駛需求。從駕駛體驗來看，其搭載的2.0升渦輪增壓四缸柴油發(fā)動機可輸出150馬力與34.7千克力扭矩，爬坡時動力儲備充足，加速響應(yīng)也較為迅捷；ZF六速手動變速箱換擋行程清晰精準，配合人體工程學(xué)優(yōu)化的低駕駛位置、定制化后視鏡與寬大擋風玻璃，讓駕駛操作更順手，主動制動輔助、側(cè)風助手等配置還進一步提升了行駛便利性。操控性上，轉(zhuǎn)向調(diào)校輕便且指向明確，前獨立懸架（橫向拋物線彈簧+液壓減震器+穩(wěn)定桿）與后剛性軸懸架的組合，既保留了商用車載貨所需的堅固性，又能帶來接近乘用車的靈活操控感。舒適性方面，座椅支撐性良好，可支持8小時駕駛無明顯疲勞感，乘客座位也進行了升級優(yōu)化；多功能方向盤、巡航控制與10.25英寸MBUX多媒體系統(tǒng)（帶語音助手）的配備，進一步提升了駕乘過程的便捷與舒適體驗，懸架系統(tǒng)也能過濾掉路面多數(shù)細碎顛簸，帶來乘用級的舒適表現(xiàn)。

在實際駕駛場景中，新款奔馳Sprinter的動力表現(xiàn)尤為突出。無論是滿載貨物爬坡還是城市道路超車，2.0升柴油發(fā)動機的扭矩輸出都能提供持續(xù)且線性的動力反饋，不會出現(xiàn)動力中斷或遲滯的情況。ZF六速手動變速箱的齒比設(shè)定合理，各擋位之間的銜接順暢，即使在頻繁換擋的擁堵路段，也能保持操作的流暢性。駕駛位置的人體工程學(xué)設(shè)計經(jīng)過優(yōu)化，方向盤、踏板與座椅的位置關(guān)系恰到好處，配合寬大的擋風玻璃和定制后視鏡，駕駛員的視野盲區(qū)被大幅縮小，對周圍路況的感知更為清晰。主動安全配置方面，主動制動輔助系統(tǒng)在車輛與前車距離過近時會及時發(fā)出警報，若駕駛員未及時反應(yīng)，系統(tǒng)還會自動介入剎車，有效降低了碰撞風險；側(cè)風助手則能在強風環(huán)境下自動調(diào)整車輛行駛軌跡，提升了高速行駛的穩(wěn)定性；上坡啟動助手的加入，讓車輛在坡道起步時不易溜車，進一步增強了駕駛便利性。

操控性上，新款奔馳Sprinter的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校精準，方向盤的虛位較小，轉(zhuǎn)動時的力度適中，即使是女性駕駛員也能輕松操控。前獨立懸架采用橫向拋物線彈簧、液壓減震器和穩(wěn)定桿的組合，能夠有效過濾路面的細碎顛簸，同時保證了轉(zhuǎn)向的精準性；后剛性軸懸架則采用拋物線彈簧、液壓減震器和穩(wěn)定桿的設(shè)計，在保證載貨堅固性的同時，也能提供較為舒適的乘坐體驗。這種懸架組合使得車輛在空載或滿載狀態(tài)下，都能保持穩(wěn)定的操控表現(xiàn)，不會出現(xiàn)明顯的車身側(cè)傾或晃動。此外，車輛的底盤剛性較高，在高速行駛或過彎時，車身的整體性表現(xiàn)出色，給人一種扎實可靠的感覺。

舒適性方面，新款奔馳Sprinter的座椅設(shè)計充分考慮了長時間駕駛的需求，座椅的支撐性和包裹性良好，能夠有效緩解腰部和背部的疲勞感，即使連續(xù)駕駛8小時，也不會出現(xiàn)明顯的不適。乘客座位經(jīng)過升級后，高度和舒適性都有所提升，為乘客提供了更為寬敞的腿部空間和頭部空間。車內(nèi)配備的多功能方向盤集成了音響控制、電話接聽等功能，操作便捷；巡航控制系統(tǒng)的加入，讓長途駕駛變得更加輕松；10.25英寸的MBUX多媒體系統(tǒng)支持語音助手功能，駕駛員可以通過語音指令控制導(dǎo)航、音樂等功能，減少了手動操作帶來的安全隱患。懸架系統(tǒng)的優(yōu)化使得車輛在行駛過程中，能夠過濾掉大部分路面顛簸，即使在非鋪裝路面上行駛，車內(nèi)的震動也相對較小，為駕乘人員提供了較為舒適的乘坐環(huán)境。

總體而言，新款奔馳Sprinter（Van315版本）在駕駛體驗、操控性和舒適性方面都表現(xiàn)出色。其動力系統(tǒng)強勁且高效，操控性能接近乘用車水平，舒適性配置豐富且實用，能夠滿足不同用戶的需求。無論是作為商用載貨還是家庭出行，新款奔馳Sprinter都能提供較為出色的駕乘體驗，是一款值得關(guān)注的車型。