東風(fēng)風(fēng)神L8油電混合SUV在同級別競品中具備顯著的價(jià)格優(yōu)勢，以更低的購車成本提供了越級的配置、性能與使用價(jià)值。

這款車預(yù)售價(jià)12.99萬起，直接擊穿15萬內(nèi)插混SUV的價(jià)格底線——對比宋Pro DM-i 13.58萬、哈弗H6插混14.98萬的起售價(jià)，入門門檻低了0.59萬至2萬元不等；若想獲得與L8入門版相當(dāng)?shù)腖2輔助駕駛、全景影像、高通8155車機(jī)等配置，部分競品需額外加購高配車型，實(shí)際支出差可達(dá)2萬以上。更關(guān)鍵的是，L8并未因低價(jià)妥協(xié)核心實(shí)力：全系搭載馬赫混動系統(tǒng)，265kW綜合功率、615N·m綜合扭矩的動力參數(shù)優(yōu)于多數(shù)同價(jià)位競品；112km/185km雙純電續(xù)航版本覆蓋通勤與長途，185km版本綜合續(xù)航達(dá)1412km，配合0.3小時(shí)快充與低至0.84L的WLTC油耗，日常使用成本僅0.1元/公里左右。再加上十年不限公里的整車質(zhì)保，從購車到用車的全周期成本都形成了對競品的壓制，讓用戶以13萬級預(yù)算就能享受到接近20萬級車型的配置與體驗(yàn)。

這款車預(yù)售價(jià)12.99萬起，直接擊穿15萬內(nèi)插混SUV的價(jià)格底線——對比宋Pro DM-i 13.58萬、哈弗H6插混14.98萬的起售價(jià)，入門門檻低了0.59萬至2萬元不等；若想獲得與L8入門版相當(dāng)?shù)腖2輔助駕駛、全景影像、高通8155車機(jī)等配置，部分競品需額外加購高配車型，實(shí)際支出差可達(dá)2萬以上。更關(guān)鍵的是，L8并未因低價(jià)妥協(xié)核心實(shí)力：全系搭載馬赫混動系統(tǒng)，265kW綜合功率、615N·m綜合扭矩的動力參數(shù)優(yōu)于多數(shù)同價(jià)位競品；112km/185km雙純電續(xù)航版本覆蓋通勤與長途，185km版本綜合續(xù)航達(dá)1412km，配合0.3小時(shí)快充與低至0.84L的WLTC油耗，日常使用成本僅0.1元/公里左右。再加上十年不限公里的整車質(zhì)保，從購車到用車的全周期成本都形成了對競品的壓制，讓用戶以13萬級預(yù)算就能享受到接近20萬級車型的配置與體驗(yàn)。

在配置層面，L8將“入門即高配”的優(yōu)勢貫徹到底。12.99萬的112KM理想版已標(biāo)配仿皮電動座椅、高通8155車機(jī)芯片、540度全景影像等實(shí)用配置，完全避開了多數(shù)品牌“低配減配”的套路；而14.99萬的185KM夢想版更額外增加后排液晶屏、前排座椅通風(fēng)/按摩、19揚(yáng)聲器音響等越級配置，這些功能在同價(jià)位競品中往往只出現(xiàn)在20萬級車型上。相比之下，部分競品的入門版不僅缺失L2輔助駕駛，連基礎(chǔ)的車機(jī)芯片都未采用主流方案，用戶若想獲得同等體驗(yàn)需多花數(shù)萬元升級，進(jìn)一步凸顯了L8的價(jià)格誠意。

從長期使用角度看，L8的質(zhì)保政策與售后保障也強(qiáng)化了價(jià)格優(yōu)勢的實(shí)際價(jià)值。其十年不限公里的整車質(zhì)保覆蓋三電系統(tǒng)與整車，比多數(shù)競品6年/15萬公里的質(zhì)保周期更長，大幅降低了后期維護(hù)成本；而電池終身質(zhì)保的政策，更是解決了用戶對混動車型核心部件的后顧之憂。反觀部分競品，不僅售后網(wǎng)點(diǎn)分布較少，部分地區(qū)甚至沒有4S店，后續(xù)保養(yǎng)維修的便利性遠(yuǎn)不及東風(fēng)風(fēng)神的全國性服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這也讓L8的價(jià)格優(yōu)勢在全生命周期中得到延續(xù)。

綜合來看，東風(fēng)風(fēng)神L8的價(jià)格優(yōu)勢并非單純的低價(jià)策略，而是通過“價(jià)格下探+配置升級+成本控制”的組合拳，將性價(jià)比轉(zhuǎn)化為用戶可感知的實(shí)際價(jià)值。無論是購車時(shí)的初始支出，還是日常使用中的能耗成本，亦或是長期維保的售后保障，L8都在同級別中形成了多維度的優(yōu)勢，為10-15萬級家用SUV市場提供了更務(wù)實(shí)的選擇。