CLTC和WLTC續(xù)航測(cè)試循環(huán)的核心差異體現(xiàn)在工況設(shè)計(jì)、適用場(chǎng)景與模擬真實(shí)性三個(gè)維度。作為中國(guó)主導(dǎo)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，CLTC聚焦純電動(dòng)汽車，以低速工況占比更高的三區(qū)間設(shè)計(jì)（低速、中速、高速）貼合國(guó)內(nèi)城市擁堵的交通特點(diǎn)，1800秒循環(huán)內(nèi)平均時(shí)速28.9km/h；而由歐盟、日本、美國(guó)聯(lián)合制定的WLTC覆蓋傳統(tǒng)燃油、增程及插混車型，通過低速、中速、高速、超高速四區(qū)間模擬更復(fù)雜的全球駕駛場(chǎng)景，相同循環(huán)時(shí)長(zhǎng)下平均時(shí)速達(dá)46.4km/h，因包含超高速階段且整體時(shí)速更高，其測(cè)試結(jié)果與實(shí)際續(xù)航的誤差更小，參考性也更貼近真實(shí)駕駛狀態(tài)。兩者的差異本質(zhì)上是地域路況特征與全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的針對(duì)性體現(xiàn)，分別為不同市場(chǎng)的用戶提供了符合自身使用場(chǎng)景的續(xù)航參考依據(jù)。

從工況模擬的細(xì)節(jié)來(lái)看，CLTC的低速區(qū)間占比顯著高于WLTC，這與國(guó)內(nèi)城市早晚高峰的擁堵狀況高度契合。在1800秒的測(cè)試周期內(nèi)，CLTC的低速階段更側(cè)重于頻繁啟停、低速蠕行等場(chǎng)景，能較好地反映純電動(dòng)汽車在城市通勤中的續(xù)航表現(xiàn)；而WLTC則增加了超高速區(qū)間，車速范圍覆蓋56-131km/h，不僅包含高速巡航，還模擬了加減速頻繁切換的復(fù)雜路況，更貼近全球范圍內(nèi)多樣化的駕駛環(huán)境，尤其是高速公路占比高的地區(qū)。這種設(shè)計(jì)差異直接導(dǎo)致兩者在續(xù)航數(shù)據(jù)的呈現(xiàn)上有所不同，CLTC更偏向城市短途出行的參考，WLTC則兼顧了城市與高速的綜合場(chǎng)景。

適用場(chǎng)景的區(qū)分是兩者的另一大差異。2021年7月起，我國(guó)傳統(tǒng)能源乘用車、插電式混合動(dòng)力車型的測(cè)試工況已由NEDC切換為WLTC，而純電動(dòng)乘用車則采用CLTC-P標(biāo)準(zhǔn)。這一調(diào)整既順應(yīng)了全球統(tǒng)一測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的趨勢(shì)，也針對(duì)不同動(dòng)力類型的車型特點(diǎn)進(jìn)行了精準(zhǔn)匹配。對(duì)于國(guó)內(nèi)用戶而言，若日常出行以城市道路為主，CLTC數(shù)據(jù)能提供更貼合實(shí)際的續(xù)航預(yù)期；若經(jīng)常需要長(zhǎng)途高速行駛，WLTC數(shù)據(jù)的參考價(jià)值則更為突出，因?yàn)槠涑咚賲^(qū)間的模擬能更真實(shí)地反映車輛在高速狀態(tài)下的能耗表現(xiàn)。

在模擬真實(shí)性與數(shù)據(jù)可靠性方面，WLTC的優(yōu)勢(shì)更為明顯。根據(jù)權(quán)威測(cè)試數(shù)據(jù)，WLTC工況下的續(xù)航誤差通?？刂圃?0%-20%以內(nèi)，而CLTC的誤差可能達(dá)到30%-40%。這是因?yàn)閃LTC的四區(qū)間設(shè)計(jì)涵蓋了更多真實(shí)駕駛中的速度變化與場(chǎng)景切換，測(cè)試條件更接近用戶的實(shí)際使用狀態(tài)；而CLTC由于低速占比過高，在高速或復(fù)雜路況下的續(xù)航預(yù)測(cè)會(huì)與實(shí)際情況存在一定偏差。不過，這種差異并非絕對(duì)的優(yōu)劣之分，而是基于不同市場(chǎng)需求的針對(duì)性設(shè)計(jì)——CLTC服務(wù)于國(guó)內(nèi)純電用戶的城市通勤場(chǎng)景，WLTC則為全球用戶提供了更統(tǒng)一、更綜合的續(xù)航參考。

綜合來(lái)看，CLTC與WLTC的差異源于地域路況特征與全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的不同導(dǎo)向。CLTC以中國(guó)城市交通為藍(lán)本，為純電用戶打造了貼合日常通勤的續(xù)航測(cè)試體系；WLTC則以全球多樣化路況為基礎(chǔ)，通過更復(fù)雜的工況設(shè)計(jì)提供了更接近實(shí)際的綜合續(xù)航數(shù)據(jù)。兩者并非替代關(guān)系，而是針對(duì)不同場(chǎng)景、不同動(dòng)力類型的互補(bǔ)性標(biāo)準(zhǔn)，用戶在購(gòu)車時(shí)可根據(jù)自身主要使用場(chǎng)景，結(jié)合兩種測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合判斷，從而獲得更符合需求的續(xù)航參考。