**吉利雷諾合資發(fā)布2027量產(chǎn)超混系統(tǒng)，兼容多燃料降本20%**

全球動力技術(shù)領(lǐng)域迎來突破性進(jìn)展。由吉利與雷諾合資成立的浩思動力（Horse Powertrain）正式宣布，其研發(fā)的下一代超混合動力系統(tǒng)將于2027年投入量產(chǎn)。該系統(tǒng)憑借模塊化設(shè)計、多燃料兼容性及20%的成本優(yōu)化，被視為傳統(tǒng)車企電動化轉(zhuǎn)型的“捷徑方案”。

**深度集成技術(shù)：從“三合一”到“即插即用”**

作為浩思動力X-Range系列的核心產(chǎn)品，新系統(tǒng)通過發(fā)動機(jī)、電機(jī)、變速箱與電力電子的深度集成，實(shí)現(xiàn)前懸較傳統(tǒng)混動縮短150毫米的緊湊布局，可直接適配純電平臺副車架。性能版（P1+P3雙電機(jī)，寬度740毫米）與超緊湊版（P2電機(jī)，寬度650毫米）兩款變體均匹配1.5升四缸混動專用發(fā)動機(jī)，后者通過三缸變體研發(fā)進(jìn)一步縮減70毫米寬度，為小型車提供更多可能性。

**燃料“全球菜單”：從汽油到合成燃料**

面對全球能源結(jié)構(gòu)差異，該系統(tǒng)打破單一燃料限制，支持汽油、E85乙醇、M100甲醇及合成燃料，并采用預(yù)燃室點(diǎn)火技術(shù)提升燃燒效率。這一設(shè)計不僅滿足歐盟2035禁燃令后的環(huán)保要求，也為新興市場提供低成本過渡方案。

**降本邏輯：復(fù)用純電架構(gòu)，省下20%投入**

與傳統(tǒng)混動方案相比，新系統(tǒng)的核心優(yōu)勢在于“無縫升級”。主機(jī)廠無需改造純電平臺或重建產(chǎn)線，即可通過模塊化單元快速衍生HEV、PHEV或增程式車型，甚至實(shí)現(xiàn)緊湊級車型的全輪驅(qū)動。據(jù)測算，這一設(shè)計可降低車企20%的改造成本，首批量產(chǎn)車預(yù)計2027年前登陸歐洲及亞洲市場。

**合資棋局：45%+45%+10%的全球野心**

浩思動力由吉利旗下極光灣科技與雷諾Horse合并而成，吉利與雷諾各持股45%，沙特阿美以10%持股提供能源技術(shù)支持。目前，該公司擁有19,000名員工、17個生產(chǎn)基地及5大研發(fā)中心，客戶覆蓋雷諾、吉利、沃爾沃、日產(chǎn)等主流車企。

從上海車展的“未來混動概念”到慕尼黑車展的2.0版本迭代，浩思動力正以“兼容性”重新定義混動賽道。在電動化與碳中和的雙重壓力下，這套“萬能充”式方案能否成為傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型最優(yōu)解？2027年量產(chǎn)將給出答案。