**李斌坦言增程“真香”但蔚來仍押注純電換電**

在廣州車展的媒體訪談中，蔚來董事長李斌首次以“務(wù)實(shí)”視角回應(yīng)技術(shù)路線爭議：“如果回到2017年，做增程確實(shí)能多掙點(diǎn)錢?！边@一表態(tài)引發(fā)行業(yè)對純電與增程路線的重新審視。然而，蔚來并未動(dòng)搖其戰(zhàn)略核心——堅(jiān)持“可充可換可升級”的純電架構(gòu)，并認(rèn)為這一選擇將在未來3至5年迎來市場驗(yàn)證的關(guān)鍵期。

**增程的“過渡紅利”與純電的長期博弈**

李斌坦言，在電池成本高企的2022至2023年，增程和插混車型因電池用量少、政策優(yōu)待等優(yōu)勢，短期經(jīng)濟(jì)效益顯著。以碳酸鋰價(jià)格暴漲為例，當(dāng)時(shí)純電車型單車成本激增4萬元，而增程車型成本增幅僅為純電的1/10。但蔚來選擇承受這一壓力，源于對技術(shù)路線的長期預(yù)判。樂道產(chǎn)品負(fù)責(zé)人俞斌解釋，純電平臺(tái)在空間利用率、能耗控制和前備艙設(shè)計(jì)（如240升容積）上具備結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢，這些體驗(yàn)差異“將在2025年后集中釋放”。

數(shù)據(jù)佐證了這一趨勢：2025年9月至10月，國內(nèi)大三排SUV市場中純電車型銷量首次連續(xù)超越增程車型。蔚來認(rèn)為，這與其基建布局密不可分——全國3539座換電站、超8300座充換電站構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)，逐步消解了用戶的續(xù)航焦慮。

**換電生態(tài)：從“超前”到“規(guī)模化”**

盡管換電模式目前僅占新能源汽車市場的1%，蔚來正通過開放合作加速生態(tài)擴(kuò)張。近期川西環(huán)線換電路線的貫通（全程1400公里覆蓋13座換電站）標(biāo)志著其補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)向偏遠(yuǎn)景區(qū)延伸。截至10月26日，蔚來換電次數(shù)突破9000萬次，累計(jì)為用戶節(jié)省237億元用車成本，人均減少支出3.5萬元。

更關(guān)鍵的是，換電體系構(gòu)建了動(dòng)態(tài)電池管理機(jī)制：每塊電池通過300余項(xiàng)健康度評估模型實(shí)時(shí)監(jiān)測，既提升安全性，又延長壽命。這種“電池資產(chǎn)統(tǒng)一持有”的模式，與長安、吉利等7家車企及中石化、國家電網(wǎng)等能源巨頭的合作，正推動(dòng)換電標(biāo)準(zhǔn)走向開放化。

**技術(shù)路線的“終局思維”**

“汽車開發(fā)周期決定我們必須提前三年布局?！崩畋髲?qiáng)調(diào)，蔚來在2018年已預(yù)見高壓平臺(tái)和集成化技術(shù)的潛力。如今，其純電車型的前備艙使用頻率甚至超過后備廂，印證了空間設(shè)計(jì)的用戶價(jià)值。沈斐補(bǔ)充稱，增程用戶年均僅3次燃油場景的需求，進(jìn)一步削弱了其長期必要性。

面對海外市場充電設(shè)施不足的現(xiàn)狀，蔚來采取差異化策略：通過子品牌螢火蟲（首款右舵車型）與本地伙伴合作，以輕資產(chǎn)模式拓展換電網(wǎng)絡(luò)。這一“高端打基礎(chǔ)、大眾拓規(guī)?！钡慕M合，或?qū)⒊蔀槠淙蚧凭值年P(guān)鍵。

在行業(yè)“決賽階段”，蔚來的選擇看似矛盾——既承認(rèn)增程的短期合理性，又押注純電換電的長期價(jià)值。但或許正如李斌所言：“真正的競爭不在于路線之爭，而在于誰能用技術(shù)兌現(xiàn)用戶體驗(yàn)?！?/p>