在汽車行業(yè)競爭日益激烈的當(dāng)下，車企科技轉(zhuǎn)型成為必然趨勢，眾多車企正通過不同路徑謀求突圍。

汽車行業(yè)增長遭遇瓶頸，價格戰(zhàn)致使整車銷售利潤不斷壓縮，傳統(tǒng)盈利模式難以為繼。同時，消費(fèi)者需求轉(zhuǎn)變，智能交互、場景服務(wù)成為購車決策關(guān)鍵因素。雙重壓力下，車企跳出傳統(tǒng)造車思維迫在眉睫。而科技相關(guān)業(yè)務(wù)已成為打破增長天花板的關(guān)鍵，小鵬汽車技術(shù)服務(wù)收入利潤率達(dá) 60.1%便是有力證明。

在科技轉(zhuǎn)型之路上，車企主要走出了三條不同道路。

其一是全棧自研。特斯拉與小鵬是堅定踐行者，從 AI 芯片、操作系統(tǒng)到大模型、智能硬件等進(jìn)行全鏈條自主研發(fā)。這種模式讓企業(yè)擁有極強(qiáng)技術(shù)可控性和快速迭代能力，比如小鵬的物理 AI 戰(zhàn)略，將智能汽車、機(jī)器人、飛行汽車納入統(tǒng)一技術(shù)體系。但它也意味著高投入、長周期，對企業(yè)資金實力和研發(fā)耐力要求極高。

其二是生態(tài)合作。吉利與奔馳合資成立星穹張量科技，廣汽推出具身智能機(jī)器人 GoMate，奇瑞墨甲機(jī)器人實現(xiàn)技術(shù)跨越。通過與科技公司、核心供應(yīng)商合作，車企能快速補(bǔ)齊 AI、機(jī)器人等領(lǐng)域技術(shù)短板，降低研發(fā)風(fēng)險，縮短產(chǎn)品落地周期。不過，這種模式要求車企具備強(qiáng)大生態(tài)整合能力，以避免技術(shù)壁壘與協(xié)同難題。

另外，特斯拉承諾智能組件維修價格不超過傳統(tǒng)零件的 1.5 倍，這在一定程度上展現(xiàn)了其在科技服務(wù)與成本控制方面的平衡考量，也是科技轉(zhuǎn)型下服務(wù)創(chuàng)新的體現(xiàn)。

在這場科技轉(zhuǎn)型突圍戰(zhàn)中，不同車企依據(jù)自身實力和發(fā)展戰(zhàn)略選擇不同路徑，無論哪條道路都充滿挑戰(zhàn)與機(jī)遇。未來，汽車行業(yè)格局或許將因這些科技轉(zhuǎn)型舉措而發(fā)生深刻變化，讓我們拭目以待。