影響捷途旅行者耗油量的因素主要包括車輛自身的動力與配置差異、用戶的駕駛習慣及場景選擇、車輛養(yǎng)護狀態(tài)三大類。其中，動力系統(tǒng)的區(qū)別是核心變量：1.5T直噴渦輪增壓發(fā)動機（壓縮比11.6）搭配7擋濕式雙離合的兩驅車型，憑借更高熱效率與輕量化前驅結構，WLTC綜合油耗低至8.35L/100km；而2.0T車型因動力輸出更強（254馬力/390N·m），油耗隨四驅系統(tǒng)與越野配置升級逐步提升——普通適時四驅版（如穿越PRO）油耗8.83L/100km，帶后橋差速鎖的銀龍之翼Air等版本則因傳動系統(tǒng)復雜度與胎寬、車高帶來的風阻/滾動阻力增加，油耗達到10.89L/100km。此外，用戶的駕駛習慣（如急加速、高速行駛）、日常使用場景（城市擁堵路況油耗高于高速勻速）及車輛養(yǎng)護情況（如空氣濾器堵塞、輪胎氣壓不足），也會在基礎油耗上產生浮動。捷途旅行者通過“動力分級匹配需求”的設計理念，既為家用用戶提供了低油耗選擇，也為越野愛好者保留了性能空間，全系承載式車身與發(fā)動機啟停、經濟模式等節(jié)能技術，進一步在硬派SUV品類中平衡了燃油經濟性與產品定位。

從車輛自身的設計細節(jié)來看，車身參數與輪胎規(guī)格也會對油耗產生直接影響。部分2.0T車型如銀龍之翼Air，車寬達到2036mm，搭配255/55 R20的寬胎，相比1.5T車型的2006mm車寬與235/65 R18輪胎，風阻系數與滾動阻力顯著提升，這也是其油耗高于普通2.0T版本的原因之一。而和平精英戰(zhàn)神版1960mm的車高，進一步增加了空氣阻力，使得油耗表現更突出。不過，捷途旅行者全系采用承載式車身，相比傳統(tǒng)硬派SUV的非承載式車身更輕量化，配合奇瑞第三代ACTECO發(fā)動機的直噴技術，在保證車身剛性的同時，有效控制了基礎油耗。

用戶的使用場景與駕駛習慣是油耗波動的重要變量。日常通勤中，1.5T兩驅車型憑借8.35L/100km的油耗與70L油箱，續(xù)航可達838km，適合城市擁堵路況；而2.0T普通四驅版（如穿越PRO）油耗8.83L/100km，兼顧輕度越野與燃油經濟性，適合周末短途越野需求。若頻繁使用運動或越野模式，發(fā)動機保持高轉速輸出，油耗會比經濟模式高出1-2L/100km；急加速、急剎車等不良習慣，也會使油耗增加15%-20%。此外，車輛養(yǎng)護狀態(tài)同樣關鍵，定期更換空氣濾清器、保持輪胎標準氣壓（2.3-2.5bar），能避免因進氣不暢或輪胎虧氣導致的油耗上升。

車輛的動力分級設計充分體現了捷途旅行者“硬派家用SUV”的定位邏輯。1.5T車型13.99萬的起售價，滿足了家用用戶對低油耗與性價比的需求；2.0T車型從17.59萬到23.99萬的價格區(qū)間，通過四驅系統(tǒng)、后橋差速鎖等配置升級，覆蓋輕度到重度越野場景。這種精準的產品布局，既讓家用用戶無需為多余的越野性能支付油耗成本，也讓越野愛好者獲得專業(yè)配置，實現了“需求與能耗匹配”的設計目標。

綜上，捷途旅行者的油耗表現是車輛設計、用戶習慣與使用場景共同作用的結果。其通過動力分級、輕量化車身與節(jié)能技術，在硬派SUV品類中構建了差異化的油耗優(yōu)勢，既沒有因追求硬派屬性犧牲家用經濟性，也沒有為降低油耗妥協(xié)越野性能，真正做到了“一車多能”的產品價值。