紅旗HS6的動力系統(tǒng)已明確將換裝自研“鴻鵠”插電混動系統(tǒng)，標(biāo)志著該系列正式向新能源動力轉(zhuǎn)型。這套系統(tǒng)以1.5升渦輪增壓發(fā)動機（最大功率110千瓦，約150馬力）為核心，與電動機協(xié)同工作，既保留了燃油動力的高速巡航優(yōu)勢，又通過電機加持實現(xiàn)了性能與節(jié)能的平衡。目前官方透露，新車將提供兩驅(qū)與四驅(qū)兩種版本：兩驅(qū)版搭載前置單電機，匹配23.9kWh電池組，CLTC純電續(xù)航123km；四驅(qū)版則采用前后雙電機布局，系統(tǒng)綜合最大功率達(dá)502馬力，搭配39.5kWh電池組，CLTC純電續(xù)航205km，且標(biāo)配全時四驅(qū)系統(tǒng)以應(yīng)對復(fù)雜路況。值得關(guān)注的是，該插混系統(tǒng)在能效與極限性能上均有亮眼表現(xiàn)——WLTC工況最低荷電油耗僅5.1L/100km，四驅(qū)版零百加速可達(dá)4.8秒，還曾在吉尼斯見證下以滿油滿電狀態(tài)行駛2327.343公里，創(chuàng)下插電混動SUV零補能行駛最遠(yuǎn)距離的世界紀(jì)錄。此外，作為新國標(biāo)首測車型，紅旗HS6插混版已完成吐魯番極干熱、拉薩極高海拔、海南極濕熱的“四極挑戰(zhàn)”前三站測試，極寒科目結(jié)果也即將公布，進(jìn)一步驗證了動力系統(tǒng)的極端環(huán)境適應(yīng)性。

紅旗HS6的動力系統(tǒng)已明確將換裝自研“鴻鵠”插電混動系統(tǒng)，標(biāo)志著該系列正式向新能源動力轉(zhuǎn)型。這套系統(tǒng)以1.5升渦輪增壓發(fā)動機（最大功率110千瓦，約150馬力）為核心，與電動機協(xié)同工作，既保留了燃油動力的高速巡航優(yōu)勢，又通過電機加持實現(xiàn)了性能與節(jié)能的平衡。目前官方透露，新車將提供兩驅(qū)與四驅(qū)兩種版本：兩驅(qū)版搭載前置單電機，匹配23.9kWh電池組，CLTC純電續(xù)航123km；四驅(qū)版則采用前后雙電機布局，系統(tǒng)綜合最大功率達(dá)502馬力，搭配39.5kWh電池組，CLTC純電續(xù)航205km，且標(biāo)配全時四驅(qū)系統(tǒng)以應(yīng)對復(fù)雜路況。值得關(guān)注的是，該插混系統(tǒng)在能效與極限性能上均有亮眼表現(xiàn)——WLTC工況最低荷電油耗僅5.1L/100km，四驅(qū)版零百加速可達(dá)4.8秒，還曾在吉尼斯官方見證下以滿油滿電狀態(tài)行駛2327.343公里，創(chuàng)下“駕駛插電混動SUV，滿油、滿電、零補能，行駛最遠(yuǎn)距離”的世界紀(jì)錄。此外，作為即將發(fā)布的GB/T《汽車極端環(huán)境適應(yīng)性試驗方法》新國標(biāo)的首測車型，紅旗HS6插混版已開啟“鴻鵠之質(zhì)”四極挑戰(zhàn)（吐魯番極干熱、拉薩極高海拔、海南極濕熱、牙克石極寒），前三地測試已交出優(yōu)異答卷，極寒科目結(jié)果也即將公布，進(jìn)一步驗證了動力系統(tǒng)的極端環(huán)境適應(yīng)性。