理想L8增程器的啟動場景主要與電池電量閾值、動力需求強度、駕駛模式選擇及特殊工況（如低溫）相關，具體可分為四大核心情況。

當車輛處于純電優(yōu)先模式時，電池SOC（剩余電量）低于系統(tǒng)設定的20%-25%閾值時，增程器會自動啟動發(fā)電，保障續(xù)航不中斷；若切換至燃油優(yōu)先模式，電量低于80%時增程器便會啟動保電，維持電池電量穩(wěn)定。在高速巡航（時速≥85km/h且長途行駛≥100公里）或急加速、爬坡等高負荷場景下，當動力需求超過純電輸出上限，這臺1.5T渦輪增壓增程器（113kW/154馬力）會啟動直驅(qū)或輔助供電，配合雙電機四驅(qū)系統(tǒng)（綜合449馬力、620N·m扭矩）實現(xiàn)5.3秒破百的動力表現(xiàn)。此外，手動切換至“增程模式”時增程器會主動介入，優(yōu)先為電池補能；冬季低溫環(huán)境下，增程器還會啟動為電池預熱，同時依托余熱保障車內(nèi)供暖，兼顧能效與舒適性。

作為理想汽車“家庭用戶優(yōu)先”理念的體現(xiàn)，理想L8的增程系統(tǒng)邏輯既解決了純電車型的續(xù)航焦慮，又通過多層隔音玻璃、主動進氣格柵等設計降低了增程器啟動時的噪音干擾，配合全系標配的前排座椅加熱/通風/按摩、第二排獨立座椅等舒適配置，讓家庭長途出行更從容。其CLTC綜合續(xù)航最長達1415km，65L油箱容積搭配75kW快充（20-80%僅需0.5小時），進一步強化了“無續(xù)航焦慮”的產(chǎn)品特色。

當車輛處于純電優(yōu)先模式時，電池SOC（剩余電量）低于系統(tǒng)設定的20%-25%閾值時，增程器會自動啟動發(fā)電，保障續(xù)航不中斷；若切換至燃油優(yōu)先模式，電量低于80%時增程器便會啟動保電，維持電池電量穩(wěn)定。在高速巡航（時速≥85km/h且長途行駛≥100公里）或急加速、爬坡等高負荷場景下，當動力需求超過純電輸出上限，這臺1.5T渦輪增壓增程器（113kW/154馬力）會啟動直驅(qū)或輔助供電，配合雙電機四驅(qū)系統(tǒng)（綜合449馬力、620N·m扭矩）實現(xiàn)5.3秒破百的動力表現(xiàn)。此外，手動切換至“增程模式”時增程器會主動介入，優(yōu)先為電池補能；冬季低溫環(huán)境下，增程器還會啟動為電池預熱，同時依托余熱保障車內(nèi)供暖，兼顧能效與舒適性。

作為理想汽車“家庭用戶優(yōu)先”理念的體現(xiàn)，理想L8的增程系統(tǒng)邏輯既解決了純電車型的續(xù)航焦慮，又通過多層隔音玻璃、主動進氣格柵等設計降低了增程器啟動時的噪音干擾，配合全系標配的前排座椅加熱/通風/按摩、第二排獨立座椅等舒適配置，讓家庭長途出行更從容。其CLTC綜合續(xù)航最長達1415km，65L油箱容積搭配75kW快充（20-80%僅需0.5小時），進一步強化了“無續(xù)航焦慮”的產(chǎn)品特色。

理想L8的增程系統(tǒng)還兼顧了高速行駛的動力效率，當車輛以85km/h以上時速巡航時，增程器可切入直驅(qū)模式，直接滿足電機用電需求，電池僅在急加速時輔助供電，既保證了高速續(xù)航的穩(wěn)定性，又優(yōu)化了燃油經(jīng)濟性。同時，增程器啟動后會優(yōu)先為驅(qū)動電機供電，多余功率則為電池充電，這種能量分配邏輯讓車輛在長途行駛中始終保持動力儲備。

從用戶體驗來看，理想L8通過增程系統(tǒng)與智能配置的結合，實現(xiàn)了“移動的家”的品牌定位。全系標配的雙腔空氣懸掛、五連桿后懸保障了行駛平順性，6座布局搭配第三排座椅加熱、后排小桌板等配置，精準匹配多孩家庭的出行需求。而Ultra/Max版搭載的英偉達Thor-U芯片與激光雷達，還能提供高階導航輔助駕駛，進一步提升了長途出行的安全性與便利性。

總結來說，理想L8增程器的啟動邏輯圍繞用戶實際使用場景設計，既通過電量閾值與動力需求的智能判斷保障了續(xù)航與性能，又結合舒適配置與家庭化設計，讓增程式架構的優(yōu)勢得到充分發(fā)揮，為用戶提供了兼顧純電體驗與長途實用性的出行方案。