理想L6頻繁急加速急剎車會顯著影響續(xù)航表現(xiàn)，純電續(xù)航會因這類激烈駕駛行為縮短約30%，但增程式結(jié)構(gòu)與高效補能體系仍能保障無里程焦慮。頻繁急加速急剎車會讓理想L6的純電續(xù)航顯著縮短（約30%），但得益于增程式技術(shù)與高效補能體系，車輛依然能保持“無里程焦慮”的核心優(yōu)勢。具體來看，急加速時雙電機峰值功率拉滿導(dǎo)致電耗激增，急剎車雖有能量回收但效率有限，兩者疊加會讓純電續(xù)航從CLTC 212公里縮減至150公里以內(nèi)；不過增程器可快速補能，即使駕駛習(xí)慣激進，綜合續(xù)航仍能維持800公里以上，再配合20分鐘快充（20-80%），完全適配城市動態(tài)駕駛場景。

理想L6的雙電機四驅(qū)系統(tǒng)帶來5.4秒破百的強勁動力，但急加速時電機需輸出峰值功率，電能消耗會遠超穩(wěn)態(tài)行駛的21.1kWh/100km標準，甚至提升30%-50%。急剎車時標配的能量回收系統(tǒng)雖能回收部分動能，不過頻繁動態(tài)操作下回收效率僅20%-30%，難以抵消急加速產(chǎn)生的額外能耗，這進一步加劇了續(xù)航損耗。而雙叉臂前懸與五連桿后懸的底盤結(jié)構(gòu)，雖能在急剎時保持車身穩(wěn)定，卻會因頻繁制動增加機械阻力，間接讓能耗有所上升。

從能源結(jié)構(gòu)來看，理想L6的增程式設(shè)計恰好彌補了純電續(xù)航的短板。當純電續(xù)航因激烈駕駛縮短時，1.5T增程器會及時介入補能，即便WLTC綜合油耗從0.72L/100km攀升至3-4L/100km，綜合續(xù)航仍能維持在800公里以上，完全能應(yīng)對長途出行需求。同時，75kW快充可在20分鐘內(nèi)將電池從20%充至80%，城市短途駕駛中，用戶只需利用碎片化時間補能，就能快速恢復(fù)純電續(xù)航，適配高頻啟停的動態(tài)場景。

為降低激烈駕駛對續(xù)航的影響，理想L6也提供了實用的優(yōu)化方案。車輛標配經(jīng)濟、運動等駕駛模式，切換至經(jīng)濟模式時，系統(tǒng)會限制動力輸出并增強能量回收，從而減少急操作帶來的能耗。此外，L2級輔助駕駛系統(tǒng)可通過車道居中、全速域巡航等功能優(yōu)化行駛節(jié)奏，降低人為急加速、急剎車的頻率，進一步平衡續(xù)航與駕駛體驗。

整體而言，頻繁急加速急剎車確實會讓理想L6的純電續(xù)航明顯縮短，但增程式結(jié)構(gòu)與高效補能體系構(gòu)建了可靠的續(xù)航保障。用戶若合理利用駕駛模式與輔助功能，還能進一步降低能耗影響，既不犧牲駕駛便利性，也無需為續(xù)航過度焦慮，充分契合家庭用戶對“安全、無焦慮”出行的核心需求。