二手車理想L8的電池續(xù)航能力與新車的差距主要集中在純電續(xù)航部分，綜合續(xù)航因油箱容積固定影響較小，具體差距取決于車輛的使用強度與電池狀態(tài)。

理想L8作為增程式電動車，其純電續(xù)航衰減與電池循環(huán)次數(shù)、使用環(huán)境及充電習慣直接相關。新車階段，Max/Ultra版CLTC純電續(xù)航達280km，Pro版為225km，綜合續(xù)航則依托65L油箱與增程器支撐，新車CLTC綜合續(xù)航在1360-1415km區(qū)間。二手車方面，輕度使用（循環(huán)＜500次）的車輛純電續(xù)航可保留新車的90%-95%，中度使用（500-1000次循環(huán)）保留80%-90%，重度使用或長期極端環(huán)境下則可能降至70%以下，而綜合續(xù)航與新車的差距通常小于5%，整體續(xù)航表現(xiàn)仍能依托增程架構維持穩(wěn)定。

理想L8作為增程式電動車，其純電續(xù)航衰減與電池循環(huán)次數(shù)、使用環(huán)境及充電習慣直接相關。新車階段，Max/Ultra版CLTC純電續(xù)航達280km，Pro版為225km，綜合續(xù)航則依托65L油箱與增程器支撐，新車CLTC綜合續(xù)航在1360-1415km區(qū)間。二手車方面，輕度使用（循環(huán)＜500次）的車輛純電續(xù)航可保留新車的90%-95%，中度使用（500-1000次循環(huán)）保留80%-90%，重度使用或長期極端環(huán)境下則可能降至70%以下，而綜合續(xù)航與新車的差距通常小于5%，整體續(xù)航表現(xiàn)仍能依托增程架構維持穩(wěn)定。

從具體數(shù)據(jù)來看，輕度使用的Max/Ultra版二手車CLTC純電續(xù)航約為252-266km，Pro版約203-214km，這類車輛通常無過度充放記錄，電池健康度較高；中度使用的車輛純電續(xù)航會進一步下降，Max/Ultra版約224-252km，Pro版約180-203km，續(xù)航衰減幅度隨循環(huán)次數(shù)增加逐步顯現(xiàn)；若車輛經(jīng)歷超過1000次循環(huán)或長期處于高溫、低溫環(huán)境，純電續(xù)航可能跌破70%，Max/Ultra版低于196km，Pro版低于158km，此時電池性能衰減較為明顯。

除續(xù)航表現(xiàn)外，理想L8的核心亮點也為其二手車價值提供了支撐。技術層面，增程式架構從根源上消除了續(xù)航焦慮，新車CLTC綜合續(xù)航覆蓋1360-1415km，雙電機四驅系統(tǒng)可輸出449馬力與620N·m扭矩，0-100km/h加速僅需5.3秒，同時支持75kW快充，20%-80%充電時間僅0.5小時。用戶體驗上，2+2+2的6座布局搭配后排獨立座椅，且座椅加熱、通風、按摩功能覆蓋全車型，15.7英寸多屏娛樂系統(tǒng)與雙腔空氣懸架、五連桿底盤組合，兼顧了智能交互與駕乘舒適性。品牌特色方面，理想圍繞“家庭智能SUV”定位，全車無鑰匙進入、電動吸合門、后排小桌板等配置實現(xiàn)全車型覆蓋，車機搭載高通8295P芯片，Max/Ultra版更配備英偉達Thor-U芯片與激光雷達，支持城市NOA功能，進一步強化了智能屬性。

綜合來看，二手車理想L8的續(xù)航差距需結合電池狀態(tài)具體分析，輕度使用車輛的純電續(xù)航衰減可控，而中度、重度使用車輛的續(xù)航表現(xiàn)會有明顯變化，但綜合續(xù)航受增程架構影響始終保持穩(wěn)定。同時，理想L8在動力、智能配置與家庭化設計上的優(yōu)勢，也讓其二手車在續(xù)航之外仍具備較高的實用價值，消費者可根據(jù)自身需求選擇不同使用狀態(tài)的車型。