2019款榮威i5自動擋車型的最大扭矩數(shù)值需根據(jù)具體版本區(qū)分，1.5L自然吸氣版本為150N·m，1.5T渦輪增壓版本為250N·m。作為上汽榮威旗下的緊湊型轎車，2019款i5自動擋車型通過不同動力配置滿足多樣化需求：搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機（匹配CVT變速箱）的版本，如1.5L 4G互聯(lián)自動朗臻版、朗豪版，其發(fā)動機在運轉(zhuǎn)中可輸出150N·m的最大扭矩，兼顧日常通勤的平順性；而20T系列車型（如20T 4G互聯(lián)超能旗艦版、智聯(lián)網(wǎng)超能智尊版）則配備1.5TGI缸內(nèi)中置直噴渦輪增壓發(fā)動機，匹配7速雙離合變速箱，最大扭矩達(dá)250N·m，且該扭矩可在1700-4300rpm的寬泛轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)持續(xù)輸出，為車輛帶來更充沛的動力儲備，適配對駕駛體驗有更高要求的用戶。

從技術(shù)層面看，1.5L自然吸氣發(fā)動機的150N·m扭矩輸出特性與CVT變速箱的平順性高度契合。CVT變速箱通過鋼帶或鏈條的無級變速結(jié)構(gòu)，能讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速始終維持在相對經(jīng)濟的區(qū)間，在日常城市道路行駛時，無論是起步階段還是中低速巡航，動力輸出都能保持線性，不會出現(xiàn)明顯的頓挫感，這種動力組合更注重燃油經(jīng)濟性與駕駛舒適性的平衡，適合以通勤代步為主的用戶群體。

而1.5TGI渦輪增壓發(fā)動機的250N·m扭矩則展現(xiàn)出更強的性能取向。其搭載的缸內(nèi)中置直噴技術(shù)，能讓燃油以更高的壓力直接噴射到燃燒室，與空氣混合更充分，提升燃燒效率；渦輪增壓系統(tǒng)則通過廢氣驅(qū)動渦輪，在較低轉(zhuǎn)速下即可介入工作，1700rpm的扭矩介入轉(zhuǎn)速意味著車輛在起步后不久就能獲得強勁的動力輸出，而4300rpm的持續(xù)上限則保證了中高速超車時的動力響應(yīng)，配合7速雙離合變速箱的快速換擋特性，能讓駕駛者感受到更直接的動力反饋，滿足對加速性能有需求的用戶。

從用戶場景來看，選擇1.5L版本的消費者，多是看重車輛在日常使用中的實用性，150N·m的扭矩足以應(yīng)對城市道路的起步、跟車等場景，同時較低的油耗表現(xiàn)也能降低長期使用成本；而20T車型的用戶則更傾向于體驗駕駛樂趣，250N·m的扭矩在高速巡航、山路爬坡等場景下優(yōu)勢明顯，能為車輛提供充足的動力儲備，適應(yīng)更復(fù)雜的路況需求。

不同動力版本的扭矩差異，本質(zhì)上是上汽榮威針對不同用戶需求進行的精準(zhǔn)產(chǎn)品布局。150N·m的平順與經(jīng)濟，250N·m的強勁與高效，兩種動力參數(shù)分別對應(yīng)了家用轎車市場中“實用”與“性能”兩大核心需求，讓2019款榮威i5自動擋車型能覆蓋更廣泛的消費群體，也體現(xiàn)了品牌在動力調(diào)校上的多樣化考量。