榮威RX5 PLUS的動力性能相比同級別車型，核心優(yōu)勢在于“低扭爆發(fā)早且持續(xù)、動力組合高效耐用、操控基礎扎實”的三維競爭力。

這款車搭載的1.5T發(fā)動機（型號15C4E），最大扭矩285N·m在1500rpm即可輸出并持續(xù)至4000rpm，覆蓋日常駕駛90%以上的常用轉(zhuǎn)速區(qū)間——相比同級別多數(shù)1.5T車型（多為1700rpm后才達最大扭矩），起步時無需深踩油門就能獲得充沛推力，低速跟車或中途超車時動力銜接更順暢，完全避免“肉感”；匹配的7擋濕式雙離合變速箱，不僅換擋速度快、傳動效率高，還比干式結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定耐用，尤其適合頻繁啟停的城市工況，低速深踩油門的闖動問題也得到優(yōu)化。

更難得的是，在10.49萬的價位下，它標配了后多連桿獨立懸掛（同級別部分競品仍用扭力梁），過彎時側(cè)傾控制更出色，結(jié)合運動駕駛模式，操控極限比同級多數(shù)家用SUV更高；同時6.9L/100km的NEDC油耗與92號汽油兼容性，也讓動力優(yōu)勢沒有犧牲日常用車成本，真正做到了“動力夠用、操控好用、養(yǎng)車省心”的同級別差異化體驗。

這款車搭載的1.5T發(fā)動機（型號15C4E），最大扭矩285N·m在1500rpm即可輸出并持續(xù)至4000rpm，覆蓋日常駕駛90%以上的常用轉(zhuǎn)速區(qū)間——相比同級別多數(shù)1.5T車型（多為1700rpm后才達最大扭矩），起步時無需深踩油門就能獲得充沛推力，低速跟車或中途超車時動力銜接更順暢，完全避免“肉感”；匹配的7擋濕式雙離合變速箱，不僅換擋速度快、傳動效率高，還比干式結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定耐用，尤其適合頻繁啟停的城市工況，低速深踩油門的闖動問題也得到優(yōu)化。

更難得的是，在10.49萬的價位下，它標配了后多連桿獨立懸掛（同級別部分競品仍用扭力梁），過彎時側(cè)傾控制更出色，結(jié)合運動駕駛模式，操控極限比同級多數(shù)家用SUV更高；同時6.9L/100km的NEDC油耗與92號汽油兼容性，也讓動力優(yōu)勢沒有犧牲日常用車成本，真正做到了“動力夠用、操控好用、養(yǎng)車省心”的同級別差異化體驗。

從技術層面看，這款發(fā)動機還融入了多項優(yōu)化設計：350bar中置直噴燃油系統(tǒng)提升燃燒效率，集成式排氣歧管加快暖機速度，雙獨立VVT設計優(yōu)化進排氣節(jié)奏，這些細節(jié)共同支撐起“早扭、高功、低耗”的核心表現(xiàn)；變速箱采用的全球首創(chuàng)三腔蜂巢科技，進一步提升了平順性與耐久性，日常駕駛中擋位切換幾乎無感知，高速巡航時能保持低轉(zhuǎn)速以降低油耗。

實際駕駛場景中，它的動力響應也足夠靈活：城市通勤時，標準模式下油門調(diào)校溫和，變速箱積極升擋，適合平穩(wěn)代步；切換至運動模式后，油門靈敏度顯著提升，變速箱延遲換擋以維持高轉(zhuǎn)速，深踩油門時動力綿延輸出，高速超車或爬坡時能快速完成動力銜接，完全滿足偶爾的激烈駕駛需求。

綜合來看，榮威RX5 PLUS的動力優(yōu)勢并非單一參數(shù)的領先，而是從發(fā)動機調(diào)校、變速箱匹配到底盤結(jié)構(gòu)的全面協(xié)同——以更早的扭矩爆發(fā)解決日常駕駛痛點，用穩(wěn)定耐用的動力組合降低使用成本，靠扎實的底盤提升駕駛質(zhì)感，在10萬級緊湊型SUV中形成了“動力實用、操控扎實、性價比突出”的差異化競爭力，既契合家用SUV的實用性需求，又能滿足年輕用戶對駕駛體驗的追求。