奇瑞汽車是國有控股的混合所有制企業(yè)，并非純國企或傳統(tǒng)民企。從股權(quán)結(jié)構(gòu)來看，蕪湖市投資控股集團(tuán)（代表蕪湖市國資委）、安徽省信用融資擔(dān)保集團(tuán)等國資合計持股約36.34%，是最大的單一股東群體；管理層持股平臺（如蕪湖瑞創(chuàng)）合計持股18.25%，由尹同躍團(tuán)隊掌控核心話語權(quán)；外部民間資本（立訊投資、青島五道口等）合計持股超45%。盡管國資未形成絕對控股，但從歷史沿革與官方定位分析，奇瑞1997年成立時為蕪湖市國資委出資的地方國企，2018年混改引入社會資本后仍保持國資主導(dǎo)地位，重大決策依賴董事會多方共治，兼具國資穩(wěn)定資源支撐與民資靈活市場機制的雙重優(yōu)勢。

奇瑞的股權(quán)結(jié)構(gòu)并非一成不變，而是經(jīng)歷了從純國資到混合所有制的動態(tài)演進(jìn)。1997年成立之初，它由蕪湖市國資委全資出資，是典型的地方國有企業(yè)，依托政府資源快速完成了汽車制造的基礎(chǔ)布局。2001年首次改制引入民營資本，為企業(yè)注入了市場化活力；2018年啟動的深化混改則進(jìn)一步引入立訊投資、青島五道口等外部資本，國資比例逐步下調(diào)，但始終保持最大股東群體地位。這種漸進(jìn)式改革既保留了國資在戰(zhàn)略方向上的穩(wěn)定性，又通過民資的加入提升了企業(yè)的市場響應(yīng)速度。

從股權(quán)穿透的角度看，奇瑞控股集團(tuán)作為奇瑞汽車的核心控股方，其國有資本占比約70%，主要來自安徽省政府及地方國資平臺，這一深層架構(gòu)進(jìn)一步鞏固了國資的主導(dǎo)性。盡管網(wǎng)絡(luò)上曾因立訊投資等民資的直接持股比例產(chǎn)生過“民企”的誤讀，但實際上立訊等資本通過奇瑞控股間接持股奇瑞汽車的比例不足10%，并非真正意義上的控股股東。這種多層股權(quán)結(jié)構(gòu)既避免了單一資本對企業(yè)的絕對控制，又通過董事會投票機制實現(xiàn)了多方利益的平衡，確保決策既符合國有資產(chǎn)保值增值的要求，又能靈活應(yīng)對市場競爭。

奇瑞的混合所有制屬性還體現(xiàn)在治理機制的融合上。尹同躍團(tuán)隊掌控的管理層持股平臺，作為連接國資與民資的紐帶，既代表了核心管理團(tuán)隊的利益，又能在國資的戰(zhàn)略引導(dǎo)與民資的市場訴求之間搭建溝通橋梁。國資提供的政策支持、產(chǎn)業(yè)資源與民資帶來的創(chuàng)新理念、效率意識相互補充，使得奇瑞在技術(shù)研發(fā)上既能持續(xù)投入發(fā)動機、變速箱等核心技術(shù)的自主攻關(guān)，又能快速響應(yīng)消費者對智能網(wǎng)聯(lián)、新能源等新興領(lǐng)域的需求，形成了獨特的發(fā)展優(yōu)勢。

奇瑞的股權(quán)結(jié)構(gòu)與企業(yè)屬性，是國企改革中“混改”模式的典型樣本。它既非傳統(tǒng)意義上由國資絕對控制的純國企，也不是完全由民間資本主導(dǎo)的民企，而是通過國資主導(dǎo)、多方共治的混合所有制結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了資源與機制的最優(yōu)結(jié)合。這種結(jié)構(gòu)既保障了國有資產(chǎn)的核心地位，又激發(fā)了市場主體的活力，為中國汽車品牌在全球化競爭中提供了兼具穩(wěn)定性與靈活性的發(fā)展路徑。