東風(fēng)納米EX1的操控性在同級(jí)車型中表現(xiàn)出色，駕駛體驗(yàn)兼顧了靈活性與日常實(shí)用性。作為一款定位城市短途代步的純電小型SUV，它搭載的33kW永磁同步電機(jī)雖不以極致性能見(jiàn)長(zhǎng)，但125N·m的扭矩輸出足夠輕快，官方0-50km/h加速6秒的表現(xiàn)，讓起步和低速跟車時(shí)毫無(wú)拖沓感；電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向調(diào)校輕盈，無(wú)論是穿梭在狹窄的老城區(qū)街道，還是應(yīng)對(duì)停車場(chǎng)的連續(xù)轉(zhuǎn)彎，都能輕松掌控，幾乎沒(méi)有上手難度。底盤采用前麥弗遜獨(dú)立懸掛與后扭力梁非獨(dú)立懸掛的組合，雖在高速變道時(shí)的極限支撐性上略有妥協(xié)，但偏向舒適性的調(diào)校恰好適配日常通勤場(chǎng)景——能柔和過(guò)濾路面的細(xì)碎顛簸，150mm的最小離地間隙又比傳統(tǒng)轎車更從容應(yīng)對(duì)城市減速帶或輕度非鋪裝路面，加上ABS防抱死、制動(dòng)力分配等基礎(chǔ)安全配置的加持，整體駕駛感受平順且安心，完全滿足大多數(shù)用戶對(duì)代步車“好開(kāi)、省心”的核心需求。

從動(dòng)力輸出的特性來(lái)看，這款車的電機(jī)扭矩釋放直接，沒(méi)有傳統(tǒng)燃油車的換擋間隙，踩下加速踏板的瞬間就能獲得持續(xù)的動(dòng)力反饋，尤其在城市40-60km/h的常用時(shí)速區(qū)間，動(dòng)力響應(yīng)及時(shí)，超車或并線時(shí)無(wú)需過(guò)多預(yù)判。方向盤采用塑料材質(zhì)包裹，雖然在觸感上不是頂級(jí)，但造型設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔實(shí)用，3點(diǎn)和9點(diǎn)位置的握持區(qū)域符合人體工學(xué)，加上輕盈的轉(zhuǎn)向力度，即使長(zhǎng)時(shí)間駕駛也不會(huì)感到手臂酸痛，對(duì)女性用戶或新手十分友好。

底盤系統(tǒng)的調(diào)校邏輯清晰，前麥弗遜懸掛有效吸收車頭的震動(dòng)，后扭力梁懸掛則保證了后排乘坐的舒適性，經(jīng)過(guò)減速帶或坑洼路面時(shí)，車身不會(huì)出現(xiàn)生硬的彈跳，而是以柔和的姿態(tài)化解顛簸。150mm的最小離地間隙讓它具備了小型SUV的通過(guò)性，偶爾遇到施工路段的臨時(shí)便道或小區(qū)門口的路沿石，也能平穩(wěn)通過(guò)，避免了剮蹭底盤的顧慮。安全配置方面，ABS防抱死和制動(dòng)力分配系統(tǒng)的加入，進(jìn)一步提升了駕駛的安全性，在緊急制動(dòng)時(shí)能有效保持車身穩(wěn)定，減少側(cè)滑風(fēng)險(xiǎn)。

作為東風(fēng)納米品牌的入門級(jí)車型，EX1的整個(gè)操控設(shè)定都圍繞“實(shí)用”二字展開(kāi)。它沒(méi)有追求運(yùn)動(dòng)化的極限操控，而是將重心放在日常駕駛的便利性上：電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的輕盈感、電機(jī)的平順動(dòng)力、底盤的舒適過(guò)濾，每一項(xiàng)都精準(zhǔn)匹配了城市短途代步的需求。無(wú)論是買菜接娃的日常通勤，還是周末短途出游，這款車都能以輕松的駕駛感受陪伴用戶，不會(huì)帶來(lái)額外的操作負(fù)擔(dān)。

整體而言，東風(fēng)納米EX1的操控表現(xiàn)與其定位高度契合，它以靈活的轉(zhuǎn)向、平順的動(dòng)力和舒適的底盤，為用戶打造了一臺(tái)“上手即會(huì)、開(kāi)著省心”的代步工具。在同級(jí)車型中，這樣的操控調(diào)校既保證了駕駛的基本樂(lè)趣，又兼顧了日常使用的實(shí)用性，加上4萬(wàn)級(jí)的價(jià)格和實(shí)用的空間，成為預(yù)算有限用戶的理想選擇。