蔚來ES8在彎道駕駛時(shí)的操控感受可圈可點(diǎn)，憑借靈活的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)與出色的底盤支撐，打破了大型SUV“操控笨重”的刻板印象。

作為一款車長(zhǎng)超5.2米的中大型SUV，蔚來ES8以5.7米的緊湊轉(zhuǎn)彎半徑實(shí)現(xiàn)了媲美小車的靈活性，即便是狹窄彎道也能輕松完成轉(zhuǎn)向動(dòng)作；雙腔空氣懸架與CDC減振器的組合則成為操控核心，運(yùn)動(dòng)/運(yùn)動(dòng)+模式下懸掛會(huì)主動(dòng)降低車身并增強(qiáng)硬度，高速過彎時(shí)側(cè)傾控制精準(zhǔn)，配合520kW雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)扭矩分配，既能在彎道中保持穩(wěn)定的循跡性，又能通過純電驅(qū)動(dòng)的即時(shí)動(dòng)力響應(yīng)完成流暢出彎。此外，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向在運(yùn)動(dòng)模式下的沉穩(wěn)手感與清晰路感，進(jìn)一步提升了彎道操控的精準(zhǔn)度，讓這款大尺寸SUV在操控性與舒適性之間達(dá)成了巧妙平衡。

作為一款車長(zhǎng)超5.2米的中大型SUV，蔚來ES8以5.7米的緊湊轉(zhuǎn)彎半徑實(shí)現(xiàn)了媲美小車的靈活性，即便是狹窄彎道也能輕松完成轉(zhuǎn)向動(dòng)作；雙腔空氣懸架與CDC減振器的組合則成為操控核心，運(yùn)動(dòng)/運(yùn)動(dòng)+模式下懸掛會(huì)主動(dòng)降低車身并增強(qiáng)硬度，高速過彎時(shí)側(cè)傾控制精準(zhǔn)，配合520kW雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)扭矩分配，既能在彎道中保持穩(wěn)定的循跡性，又能通過純電驅(qū)動(dòng)的即時(shí)動(dòng)力響應(yīng)完成流暢出彎。此外，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向在運(yùn)動(dòng)模式下的沉穩(wěn)手感與清晰路感，進(jìn)一步提升了彎道操控的精準(zhǔn)度，讓這款大尺寸SUV在操控性與舒適性之間達(dá)成了巧妙平衡。

從技術(shù)參數(shù)來看，蔚來ES8的底盤結(jié)構(gòu)采用前/后五連桿獨(dú)立懸掛，配合標(biāo)配的雙腔空氣懸掛，可同時(shí)實(shí)現(xiàn)軟硬與高低調(diào)節(jié)，在彎道中能根據(jù)車身姿態(tài)快速調(diào)整支撐力。其雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)中，前感應(yīng)異步電機(jī)與后永磁同步電機(jī)的組合，可輸出707馬力的總功率與700N·m的總扭矩，純電驅(qū)動(dòng)的特性讓動(dòng)力響應(yīng)毫無延遲，彎道中深踩加速踏板時(shí)，動(dòng)力隨叫隨到，幫助駕駛者輕松完成出彎提速。而1720mm/1730mm的寬輪距設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提升了過彎時(shí)的車身穩(wěn)定性，減少了推頭或甩尾的可能性。

在用戶實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，蔚來ES8的操控輔助系統(tǒng)也發(fā)揮了重要作用。車身穩(wěn)定控制（ESP）、牽引力控制（ASR）等系統(tǒng)在極限過彎時(shí)會(huì)及時(shí)介入，修正車身姿態(tài)，降低失控風(fēng)險(xiǎn)。運(yùn)動(dòng)+模式下，轉(zhuǎn)向手感會(huì)變得更為沉穩(wěn)，路感反饋也更清晰，便于駕駛者精準(zhǔn)控制轉(zhuǎn)向角度，提升彎道駕駛的信心。同時(shí)，濕地/雪地等地形模式的加入，可根據(jù)不同路況優(yōu)化扭矩輸出，即便在濕滑彎道也能保持良好的抓地力，讓操控表現(xiàn)更具適應(yīng)性。

蔚來ES8的彎道操控設(shè)計(jì)，延續(xù)了品牌“高性能與舒適性平衡”的理念。通過雙腔空氣懸掛等高端底盤配置，這款5.3米級(jí)的大車打破了大型SUV“操控笨重”的刻板印象，讓用戶在享受舒適駕乘的同時(shí)，也能體驗(yàn)到精準(zhǔn)的操控樂趣。結(jié)合蔚來的智能駕駛輔助與換電技術(shù)，其不僅滿足了用戶對(duì)操控性能的需求，還保障了純電出行的便利性與安全性，充分體現(xiàn)了蔚來“以用戶為中心”的科技豪華定位，為中大型純電SUV的操控表現(xiàn)樹立了新的標(biāo)桿。