捷途自由者的爬坡性能在同級別車型中表現(xiàn)亮眼，不同配置版本針對不同場景需求呈現(xiàn)出分層適配的優(yōu)勢。

作為奇瑞旗下“旅行+”定位的車型，捷途自由者依托鯤鵬動力與實用越野配置，實現(xiàn)了日常通勤與輕度越野的平衡。2.0T車型憑借1750rpm即可爆發(fā)的390N·m最大扭矩，動力儲備比1.5T版本更充沛，爬坡時動力輸出更從容；四驅(qū)版本（如XWD征服）搭載適時四驅(qū)系統(tǒng)與后橋限滑差速器，配合蠕行模式、地形模式等輔助功能，能在交叉軸、泥濘坡道等復(fù)雜路況下優(yōu)化牽引力分配，減少車輪打滑。全系標(biāo)配的接近角27°、離去角25°以及≥190mm的空載最小離地間隙，也為爬坡提供了基礎(chǔ)通過性保障，讓15萬內(nèi)SUV用戶得以體驗越野爬坡的樂趣。

作為奇瑞旗下“旅行+”定位的車型，捷途自由者依托鯤鵬動力與實用越野配置，實現(xiàn)了日常通勤與輕度越野的平衡。2.0T車型憑借1750rpm即可爆發(fā)的390N·m最大扭矩，動力儲備比1.5T版本更充沛，爬坡時動力輸出更從容；四驅(qū)版本（如XWD征服）搭載適時四驅(qū)系統(tǒng)與后橋限滑差速器，配合蠕行模式、地形模式等輔助功能，能在交叉軸、泥濘坡道等復(fù)雜路況下優(yōu)化牽引力分配，減少車輪打滑。全系標(biāo)配的接近角27°、離去角25°以及≥190mm的空載最小離地間隙，也為爬坡提供了基礎(chǔ)通過性保障，讓15萬內(nèi)SUV用戶得以體驗越野爬坡的樂趣。

從具體配置來看，捷途自由者的爬坡性能呈現(xiàn)出明顯的分層設(shè)計。1.5T兩驅(qū)版本（如探索型）配備上坡輔助與陡坡緩降功能，184馬力的動力輸出足以應(yīng)對城市或輕度越野場景下的常規(guī)坡道，290N·m的扭矩在2000rpm后穩(wěn)定釋放，半坡起步時不會出現(xiàn)動力斷層。而2.0T兩驅(qū)穿越版的254馬力發(fā)動機(jī)，即使在兩驅(qū)狀態(tài)下，面對30°以內(nèi)的連續(xù)坡道也能保持動力響應(yīng)，低扭爆發(fā)早的特性讓爬坡過程無需頻繁拉高轉(zhuǎn)速，兼顧了動力與燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡。

四驅(qū)車型的爬坡表現(xiàn)則更具優(yōu)勢。以XWD穿越版為例，其搭載的適時四驅(qū)系統(tǒng)通過兩組多片離合器分別控制前后軸與后橋左右輪的動力分配，響應(yīng)速度快，能快速調(diào)整打滑車輪的動力輸出；蠕行模式可自動控制油門與剎車，保持低速穩(wěn)定爬坡，駕駛員只需專注方向盤操作。更高配置的XWD征服版還增加了后橋限滑差速器，在交叉軸或單側(cè)車輪懸空的極端路況下，能進(jìn)一步鎖止打滑車輪，將動力傳遞至有附著力的車輪，大幅提升復(fù)雜坡道的通過能力。

此外，全系標(biāo)配的540度全景影像（透明底盤）也為越野爬坡提供了實用輔助，駕駛員可清晰觀察車輪與路面的貼合情況，避免因視線盲區(qū)導(dǎo)致的底盤剮蹭或車輪陷坑。不同地形模式（沙地/巖石/泥地/雪地）的加入，讓車輛能根據(jù)坡道路面的附著力自動調(diào)整動力輸出邏輯，無論是泥濘的鄉(xiāng)村坡道還是積雪的山路，都能保持穩(wěn)定的爬坡姿態(tài)。

綜合來看，捷途自由者通過動力與四驅(qū)系統(tǒng)的分層配置，覆蓋了從日常通勤到越野探險的不同爬坡需求。兩驅(qū)版本滿足多數(shù)用戶的基礎(chǔ)爬坡場景，四驅(qū)版本則憑借專業(yè)的越野配置與動力儲備，在復(fù)雜路況下展現(xiàn)出強(qiáng)勁的通過實力，整體表現(xiàn)符合其“無界探索”的產(chǎn)品定位，為15萬級SUV市場提供了兼顧實用性與越野樂趣的選擇。