上汽大通柴油混動車型的獨(dú)特技術(shù)優(yōu)勢集中體現(xiàn)在“強(qiáng)動力、長續(xù)航、高承載、大電力”四大維度，以創(chuàng)新技術(shù)組合滿足多元場景需求。其核心亮點(diǎn)包括行業(yè)首創(chuàng)的柴油混動功率分流系統(tǒng)，通過雙電機(jī)與行星排結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)798N·m的超強(qiáng)扭矩輸出，動力性能達(dá)到同級兩倍水平；90L大油箱搭配30kWh大容量電池，結(jié)合一體化能量管理策略，不僅讓綜合續(xù)航突破1100公里，還支持車內(nèi)車外各6kW（合計(jì)12kW）的對外放電功能，能覆蓋房車露營、戶外作業(yè)等用電場景；針對承載需求優(yōu)化的后橋系統(tǒng)，最大承載達(dá)3500kg，比同級車型多出200kg的承載余量，可適配更多改裝需求；部分車型搭載的“軒轅動力”48V輕混技術(shù)，還能實(shí)現(xiàn)無感啟停、低速加速優(yōu)化，并在WLTC工況下降低約8%的油耗，同時(shí)減少NOx排放，兼顧動力與環(huán)保性能。這些技術(shù)優(yōu)勢通過系統(tǒng)化的整合與調(diào)校，讓柴油混動車型在動力輸出、續(xù)航能力、實(shí)用功能等方面形成了差異化競爭力。

在動力輸出維度，上汽大通柴油混動車型搭載2.0T柴油混動專用發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)具備420?！っ追逯蹬ぞ嘏c130千瓦峰值功率，結(jié)合功率分流結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)電機(jī)與發(fā)動機(jī)的協(xié)同驅(qū)動。雙電機(jī)起步設(shè)計(jì)進(jìn)一步優(yōu)化了起步與爬坡性能，尤其在復(fù)雜路況下，動力響應(yīng)更迅速，能輕松應(yīng)對重載爬坡或野外脫困場景。部分車型搭載的“軒轅動力”48V輕混系統(tǒng)，作為亞洲首款柴油輕混技術(shù)，通過上汽π雙增壓柴油發(fā)動機(jī)與法雷奧48BSG電機(jī)的配合，實(shí)現(xiàn)0-50km/h加速僅需3.5秒，低速動力表現(xiàn)尤為突出，同時(shí)兼顧了動力輸出的平順性。

續(xù)航能力方面，功率分流結(jié)構(gòu)的核心優(yōu)勢在于讓發(fā)動機(jī)始終保持最優(yōu)經(jīng)濟(jì)區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，相比傳統(tǒng)燃油車油耗節(jié)省20%以上。90L的大容量油箱與30kWh“纖盾電池”的組合，使系統(tǒng)綜合續(xù)航突破1100公里，有效減少長途出行的加油頻次。針對不同場景，車輛還配備行車充電、駐車補(bǔ)電功能，最快4分鐘即可補(bǔ)充1度電，確保電池電量隨時(shí)處于合理區(qū)間，進(jìn)一步延長續(xù)航里程。而搭載軒轅動力技術(shù)的車型，在WLTC工況下油耗低至9L，RDE測試中NOx排放最多降低50%以上，實(shí)現(xiàn)了續(xù)航與環(huán)保的雙重提升。

在承載與電力支持上，上汽大通對車輛后橋進(jìn)行針對性調(diào)教，按3500公斤標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，比同級車型多出200kg承載余量，整車承載向5.3噸開發(fā)，可輕松多拉200升水或一輛摩托車，滿足房車改裝、貨物運(yùn)輸?shù)榷嘣枨?。電力系統(tǒng)則配備30度大容量電池，支持12千瓦內(nèi)外雙放電，覆蓋12V/220V/350V多電壓輸出，通過第二套配電結(jié)構(gòu)，為房車廚衛(wèi)、冷鏈設(shè)備、戶外露營等場景提供穩(wěn)定電力。此外，48V電池故障時(shí)，BSG電機(jī)的“無源發(fā)電功能”可保障12V系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)一步提升了電力系統(tǒng)的可靠性。

整體來看，上汽大通柴油混動車型以“強(qiáng)動力、長續(xù)航、高承載、大電力”四大技術(shù)優(yōu)勢為核心，通過創(chuàng)新技術(shù)整合與場景化設(shè)計(jì)，不僅滿足了用戶對動力與續(xù)航的基礎(chǔ)需求，更針對承載、電力等實(shí)用功能進(jìn)行深度優(yōu)化，為商用運(yùn)輸、戶外探險(xiǎn)、房車旅居等多元場景提供了更具競爭力的解決方案，展現(xiàn)了品牌在柴油混動領(lǐng)域的技術(shù)前瞻性。