奇瑞目前最好的車的動力系統(tǒng)亮點集中在鯤鵬動力家族的燃油與混動技術(shù)上，既兼顧高效能與強性能，也覆蓋了不同場景的用車需求。以鯤鵬超性能電混C-DM技術(shù)為例，其1.5T混動專用發(fā)動機搭配3擋DHT Pro變速箱與高性能電機，系統(tǒng)綜合功率達(dá)240kW、扭矩565N·m，零百加速僅4.9秒，3擋DHT Pro變速箱97.6%的傳動效率讓純電、串聯(lián)、并聯(lián)等驅(qū)動模式切換無縫；而燃油端的2.0T發(fā)動機憑借全鋁合金缸體、雙渦輪增壓技術(shù)，可輸出265馬力與390?！っ着ぞ?，1500rpm即可釋放90%最大扭矩，起步響應(yīng)迅速?；靹榆囆腿?a target="_blank" style="color: #0777dd;">風(fēng)云T10更實現(xiàn)了455千瓦綜合功率與920?！っ着ぞ?，四驅(qū)百公里加速進(jìn)入4秒內(nèi)，同時依托智能能量管理系統(tǒng)與寧德時代電池，純電續(xù)航210公里、綜合續(xù)航超1400公里，低轉(zhuǎn)速強扭矩輸出與輕量化設(shè)計則進(jìn)一步提升了燃油經(jīng)濟性，讓動力表現(xiàn)既滿足性能需求，也兼顧日常使用的高效與穩(wěn)定。

奇瑞在發(fā)動機熱效率領(lǐng)域的突破尤為亮眼，旗下1.6T、1.5T超效發(fā)動機均實現(xiàn)37.1%的高熱效率，部分1.5T機型更達(dá)到44.5%的行業(yè)領(lǐng)先水平，這一數(shù)據(jù)源自奇瑞對燃燒系統(tǒng)的深度優(yōu)化——以第II代“i-HEC”智效燃燒系統(tǒng)為例，通過改進(jìn)進(jìn)氣道與燃燒室結(jié)構(gòu)，提升了油氣混合效率，既降低了燃油消耗，又拓寬了高熱效率工作區(qū)間。同時，發(fā)動機采用輕量化設(shè)計與全浮動軸承技術(shù)，前者減少了機體自重，后者降低了機械摩擦，配合小直徑渦輪的應(yīng)用，讓渦輪介入更早，1750轉(zhuǎn)即可輸出最大扭矩，起步加速時動力響應(yīng)直接，避免了傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動機的遲滯感。

新能源車型的動力組合進(jìn)一步豐富了用戶選擇，瑞虎8 PRO新能源搭載1.5T+雙電機系統(tǒng)，綜合功率240kW、扭矩545N·m，0-100km/h加速7.2秒，滿油滿電續(xù)航超1000公里，滿足家庭用戶長途出行需求；瑞虎9 C-DM則針對低溫環(huán)境優(yōu)化，其智能熱管理系統(tǒng)可在-10℃時有效控制續(xù)航衰減，快充從30%到80%僅需25分鐘，補能效率貼合日常使用場景。此外，奇瑞的動力系統(tǒng)共性優(yōu)勢顯著，無論是燃油還是混動車型，均具備低轉(zhuǎn)速高扭矩特性，起步階段動力輸出平順且強勁，配合多種駕駛模式切換功能，可適配城市通勤、高速巡航等不同路況。

奇瑞動力系統(tǒng)的亮點不僅體現(xiàn)在參數(shù)層面，更在于技術(shù)的全面性與實用性。從燃油發(fā)動機的高熱效率、瞬態(tài)響應(yīng)，到混動系統(tǒng)的高功率輸出與長續(xù)航，再到新能源車型的智能管理與補能效率，每一項技術(shù)都圍繞用戶實際需求展開。其自主研發(fā)的ACTECO系列發(fā)動機曾獲“龍蟠杯”世界十佳，3擋DHT Pro變速箱等核心部件也擁有完整自主知識產(chǎn)權(quán)，這既保障了技術(shù)的可靠性，也為后續(xù)升級迭代奠定了基礎(chǔ)，讓動力系統(tǒng)在性能、效率與穩(wěn)定性之間實現(xiàn)了平衡。