美國(guó)特斯拉保有量最高的州是加利福尼亞州。作為特斯拉的大本營(yíng)，其總部位于帕洛阿爾托，核心工廠坐落于舊金山灣區(qū)的弗里蒙特，近水樓臺(tái)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)讓品牌滲透度天然領(lǐng)先。加州對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的支持力度冠居全美，從埃信華邁的權(quán)威數(shù)據(jù)可見(jiàn)，2015年特斯拉新車(chē)上牌量占加州新車(chē)總數(shù)的43%，即便2020年占比降至37%，仍有73801輛新車(chē)上牌，這一數(shù)字占特斯拉當(dāng)年全球銷(xiāo)量的近15%，遠(yuǎn)超佛羅里達(dá)、得克薩斯等州，足以印證加州在特斯拉保有量上的絕對(duì)領(lǐng)先地位。

加州的特斯拉保有量?jī)?yōu)勢(shì)，與當(dāng)?shù)亻L(zhǎng)期的政策引導(dǎo)和市場(chǎng)基礎(chǔ)緊密相關(guān)。自2010年起，加州就通過(guò)《零排放汽車(chē)法案》推動(dòng)電動(dòng)車(chē)普及，不僅對(duì)車(chē)企設(shè)定了明確的零排放車(chē)型銷(xiāo)售比例要求，還為消費(fèi)者提供購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼、HOV車(chē)道優(yōu)先通行等激勵(lì)措施，這些政策直接降低了特斯拉的購(gòu)車(chē)門(mén)檻，也培養(yǎng)了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)的接受度。作為科技產(chǎn)業(yè)的聚集地，硅谷的創(chuàng)新氛圍與特斯拉的科技屬性高度契合，當(dāng)?shù)馗呤杖肴后w對(duì)智能電動(dòng)車(chē)的需求旺盛，進(jìn)一步推動(dòng)了特斯拉的市場(chǎng)滲透。

從產(chǎn)業(yè)布局來(lái)看，弗里蒙特工廠的存在讓加州成為特斯拉技術(shù)落地的前沿陣地。該工廠不僅承擔(dān)著Model 3、Model Y等主力車(chē)型的生產(chǎn)任務(wù)，還通過(guò)本地化生產(chǎn)降低了物流成本，讓加州消費(fèi)者能更快接觸到新車(chē)。同時(shí)，工廠的運(yùn)營(yíng)也帶動(dòng)了當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，從電池供應(yīng)到維修服務(wù)，完善的配套體系讓特斯拉車(chē)主的用車(chē)體驗(yàn)更有保障，這種“生產(chǎn)-消費(fèi)-服務(wù)”的閉環(huán)生態(tài)，進(jìn)一步鞏固了加州的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

對(duì)比其他州，佛羅里達(dá)、得克薩斯等氣候溫暖地區(qū)雖然也是特斯拉的重要市場(chǎng)，但在政策支持和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上仍有差距。佛羅里達(dá)的電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼政策起步較晚，且缺乏像加州那樣密集的充電網(wǎng)絡(luò)；得克薩斯雖已成為特斯拉新工廠的所在地，但早期市場(chǎng)培育不足，保有量積累需要時(shí)間。而加州經(jīng)過(guò)十余年的市場(chǎng)沉淀，不僅新車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)領(lǐng)先，二手車(chē)市場(chǎng)的特斯拉流通量也位居全美前列，形成了從新車(chē)到二手車(chē)的完整市場(chǎng)鏈條。

綜上，加州的特斯拉保有量領(lǐng)先并非偶然，而是政策支持、產(chǎn)業(yè)布局與市場(chǎng)需求共同作用的結(jié)果。從總部到工廠的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，到長(zhǎng)期的政策引導(dǎo)，再到成熟的消費(fèi)市場(chǎng)，多重因素疊加讓加州成為特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)的核心陣地，其保有量?jī)?yōu)勢(shì)在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)仍將持續(xù)保持。