2022年特斯拉的電池技術(shù)突破主要集中在4680大圓柱電池的量產(chǎn)推進(jìn)與干法電極技術(shù)的專利布局兩大方向。

作為特斯拉電池戰(zhàn)略的核心載體，4680電池在這一年完成了從技術(shù)驗(yàn)證到規(guī)模化生產(chǎn)的關(guān)鍵跨越：1月實(shí)現(xiàn)首個百萬電芯下線，年底加州弗里蒙特工廠周產(chǎn)能突破86.8萬枚（折算0.08GWh），為后續(xù)Model系列、Semi卡車等車型的搭載奠定了產(chǎn)能基礎(chǔ)。這款直徑46mm、高度80mm的大圓柱電池，憑借大電芯、全極耳設(shè)計(jì)，相比前代2170電池實(shí)現(xiàn)能量密度提升5倍、功率提升5倍、續(xù)航增加16%，同時成本降低14%，直接指向“可負(fù)擔(dān)的電動汽車”目標(biāo)。

與此同時，特斯拉在電池制造工藝上的底層創(chuàng)新也取得進(jìn)展——6月和8月提交兩項(xiàng)干法電極相關(guān)專利，一項(xiàng)聚焦金屬鋰與碳混合物的干電極薄膜制備，另一項(xiàng)優(yōu)化電解質(zhì)添加劑合成方法，可延長電池循環(huán)壽命。干法電極技術(shù)被稱為“鋰電工藝圣杯”，無需傳統(tǒng)濕法的溶劑干燥環(huán)節(jié)，既能縮減工廠占地面積、降低資本與人力成本，也更符合環(huán)保生產(chǎn)需求，為4680電池的高效制造提供了工藝支撐。這一系列突破，不僅夯實(shí)了特斯拉自產(chǎn)電池的技術(shù)壁壘，也為其2023年100-200GWh的產(chǎn)能目標(biāo)鋪好了路徑。

作為特斯拉電池戰(zhàn)略的核心載體，4680電池在這一年完成了從技術(shù)驗(yàn)證到規(guī)?；a(chǎn)的關(guān)鍵跨越：1月實(shí)現(xiàn)首個百萬電芯下線，年底加州弗里蒙特工廠周產(chǎn)能突破86.8萬枚（折算0.08GWh），全年累計(jì)產(chǎn)能達(dá)4.16GWh，為后續(xù)Model系列、Semi半掛式電動卡車、Cyber電動皮卡等車型的搭載奠定了產(chǎn)能基礎(chǔ)。這款直徑46mm、高度80mm的大圓柱電池，憑借大電芯、全極耳設(shè)計(jì)，相比前代2170電池實(shí)現(xiàn)能量密度提升5倍、功率提升5倍、續(xù)航里程增加16%，同時成本降低14%，直接指向“可負(fù)擔(dān)的電動汽車”目標(biāo)。

與此同時，特斯拉在電池制造工藝上的底層創(chuàng)新也取得進(jìn)展——6月和8月提交兩項(xiàng)干法電極相關(guān)專利，一項(xiàng)聚焦金屬鋰與碳混合物的干電極薄膜制備，該薄膜包含金屬鋰元素、碳顆粒、多孔碳顆粒及固體電解質(zhì)界面（SEI）層；另一項(xiàng)優(yōu)化3-r-1,4,2-二惡唑-5-酮化合物的合成方法，該化合物作為電解質(zhì)添加劑可顯著延長電池循環(huán)壽命。干法電極技術(shù)被稱為“鋰電工藝圣杯”，無需傳統(tǒng)濕法的溶劑干燥環(huán)節(jié)，既能縮減工廠占地面積、降低資本與人力成本，也更符合環(huán)保生產(chǎn)需求，為4680電池的高效制造提供了工藝支撐。

產(chǎn)能布局上，特斯拉已在得州奧斯汀、加州弗里蒙特超級工廠落地4680電池產(chǎn)能，并在內(nèi)華達(dá)州規(guī)劃100GWh產(chǎn)能，生產(chǎn)設(shè)施占地面積小的特點(diǎn)，利于其快速擴(kuò)大規(guī)模。材料路線方面，雖已生產(chǎn)的4680電池仍用鎳鈷錳三元材料，但磷酸鐵鋰被視為未來重要方向，進(jìn)一步拓寬技術(shù)路徑。這些突破不僅夯實(shí)了特斯拉自產(chǎn)電池的技術(shù)壁壘，也為其2023年100-200GWh的產(chǎn)能目標(biāo)鋪好了路徑。

整體來看，2022年特斯拉通過4680電池的量產(chǎn)推進(jìn)、干法電極的專利突破及產(chǎn)能布局的完善，實(shí)現(xiàn)了電池技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室到生產(chǎn)線的落地，既提升了產(chǎn)品性能與成本優(yōu)勢，也為后續(xù)車型迭代和產(chǎn)能擴(kuò)張?zhí)峁┝撕诵闹?，推動電動汽車向“更?jīng)濟(jì)、更高效”的方向邁進(jìn)。