極氪001的扭矩輸出特性可概括為“模式化動(dòng)態(tài)調(diào)校與場(chǎng)景化精準(zhǔn)適配相結(jié)合，兼顧家用平順性與性能爆發(fā)力”。作為極氪品牌的旗艦獵裝轎跑，其扭矩輸出圍繞不同驅(qū)動(dòng)形式、駕駛模式與使用場(chǎng)景進(jìn)行了精細(xì)化設(shè)計(jì)：后驅(qū)車型搭載單永磁同步電機(jī)，以535N·m（2026款后驅(qū)Max版）或440N·m（2025款后驅(qū)版）的線性扭矩輸出，滿足日常通勤的平順需求；四驅(qū)車型采用前感應(yīng)異步+后永磁同步電機(jī)組合，總扭矩最高達(dá)913N·m（2026款四驅(qū)系列），配合電動(dòng)四驅(qū)的毫秒級(jí)扭矩分配，實(shí)現(xiàn)3秒級(jí)破百的極致加速性能。同時(shí)，全系通過多駕駛模式的扭矩動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，讓經(jīng)濟(jì)模式下的平順節(jié)能、運(yùn)動(dòng)模式下的激進(jìn)響應(yīng)、雪地/越野模式下的按需分配形成互補(bǔ)，既適配城市通勤的舒適需求，也能支撐賽道操控的性能樂趣，真正做到了“一車多能”的扭矩輸出體驗(yàn)。

從技術(shù)實(shí)現(xiàn)來看，極氪001的扭矩輸出優(yōu)勢(shì)源于電機(jī)類型與驅(qū)動(dòng)布局的精準(zhǔn)匹配。后驅(qū)車型搭載的永磁同步電機(jī)，憑借低轉(zhuǎn)速高扭矩的特性，在起步階段即可輸出穩(wěn)定扭矩，避免了燃油車渦輪遲滯的問題；2026款后驅(qū)Max版535N·m的后電機(jī)扭矩，即使在滿載爬坡或高速120km/h再加速時(shí)，仍能保持線性動(dòng)力響應(yīng)，兼顧家用通勤的平順性與應(yīng)急超車的儲(chǔ)備動(dòng)力。四驅(qū)車型則通過前感應(yīng)異步電機(jī)與后永磁同步電機(jī)的組合，實(shí)現(xiàn)了扭矩的智能分配：前電機(jī)在低速起步時(shí)輔助輸出，后電機(jī)主導(dǎo)動(dòng)力釋放，雙電機(jī)協(xié)同讓總扭矩最高達(dá)913N·m，配合900V/800V高壓平臺(tái)，2026款103度四驅(qū)Ultra版的0-100km/h加速僅需2.83秒，爆發(fā)力處于行業(yè)第一梯隊(duì)。

駕駛模式的動(dòng)態(tài)調(diào)校進(jìn)一步放大了扭矩輸出的適應(yīng)性。運(yùn)動(dòng)模式下，電機(jī)扭矩響應(yīng)延遲小于0.1秒，電門踏板靈敏度顯著提升，深踩時(shí)雙電機(jī)瞬間迸發(fā)出峰值扭矩，加速過程中G值波動(dòng)小，帶來持續(xù)且線性的推背感；經(jīng)濟(jì)模式下，電機(jī)最大扭矩被限制在燃油車2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，動(dòng)力輸出平滑且能耗降低，滿足日常通勤的節(jié)能需求；個(gè)性化模式允許駕駛者自由調(diào)節(jié)扭矩輸出參數(shù)，適配不同駕駛習(xí)慣。部分車型支持的漂移/賽道模式，還能通過鎖止前后扭矩分配，讓用戶體驗(yàn)操控樂趣，而雪地、越野等場(chǎng)景模式下，扭矩上升速度放緩，避免車輪打滑，提升復(fù)雜路況的通過性。

用戶體驗(yàn)層面，極氪001的扭矩輸出兼顧了實(shí)用性與性能感。日常通勤時(shí)，永磁同步電機(jī)的平順輸出讓起步、跟車無頓挫，單踏板模式下扭矩回收與動(dòng)力輸出無縫銜接，降低駕駛強(qiáng)度；高速行駛中，后驅(qū)版440-535N·m的扭矩儲(chǔ)備，讓超車動(dòng)作輕松完成；四驅(qū)版913N·m的峰值扭矩，配合智能扭矩矢量分配系統(tǒng)，過彎時(shí)能精準(zhǔn)調(diào)整車輪扭矩，減少推頭或甩尾現(xiàn)象，提升操控穩(wěn)定性。即便是家庭用戶關(guān)注的能耗問題，經(jīng)濟(jì)模式下的扭矩限制也能將電耗控制在合理范圍，實(shí)現(xiàn)性能與效率的平衡。

整體而言，極氪001的扭矩輸出特性并非單純追求參數(shù)極限，而是通過技術(shù)優(yōu)化與模式適配，形成了“場(chǎng)景化定制”的核心優(yōu)勢(shì)。從后驅(qū)車型的家用平順到四驅(qū)車型的性能爆發(fā)，從日常通勤的節(jié)能經(jīng)濟(jì)到賽道場(chǎng)景的操控樂趣，其扭矩輸出既滿足了不同用戶的需求，也展現(xiàn)了電動(dòng)化技術(shù)在動(dòng)力調(diào)校上的靈活性，為中大型電動(dòng)轎跑樹立了扭矩輸出的新標(biāo)桿。