紅旗HS7純油版的油耗表現(xiàn)因路況、驅(qū)動(dòng)形式及技術(shù)配置的不同而呈現(xiàn)出清晰的場(chǎng)景化差異，整體處于中大型純油SUV的同級(jí)領(lǐng)先水平。官方數(shù)據(jù)顯示，兩驅(qū)車(chē)型WLTC綜合油耗為7.6升/百公里，四驅(qū)車(chē)型因適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的動(dòng)力分配特性，油耗略升至8.16升/百公里，這一成績(jī)得益于全系搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)——輕混技術(shù)可優(yōu)化啟停與滑行工況的燃油消耗，配合8AT變速箱的平順換擋減少動(dòng)力損耗，再加上低至0.327-0.328的風(fēng)阻系數(shù)（同級(jí)優(yōu)秀水平），從動(dòng)力架構(gòu)到空氣動(dòng)力學(xué)層面實(shí)現(xiàn)了油耗控制。實(shí)際駕駛中，中高速行駛時(shí)穩(wěn)定的發(fā)動(dòng)機(jī)工況與風(fēng)阻優(yōu)化進(jìn)一步降低能耗，城市通勤場(chǎng)景下經(jīng)濟(jì)模式可調(diào)整動(dòng)力輸出邏輯，而四驅(qū)車(chē)型僅比兩驅(qū)高0.56升/百公里的油耗差，卻能應(yīng)對(duì)輕度越野或濕滑路面，既契合紅旗品牌“高端且務(wù)實(shí)”的定位，也滿(mǎn)足了家庭用戶(hù)對(duì)動(dòng)力、空間與經(jīng)濟(jì)性的多重需求。

在不同路況的實(shí)際體驗(yàn)中，紅旗HS7純油版的油耗表現(xiàn)進(jìn)一步凸顯了場(chǎng)景適配性。高速巡航時(shí)，得益于低風(fēng)阻設(shè)計(jì)與發(fā)動(dòng)機(jī)高效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間的匹配，兩驅(qū)車(chē)型油耗可穩(wěn)定在9升/百公里以?xún)?nèi)，四驅(qū)車(chē)型也僅小幅上升，按69升油箱容積計(jì)算，兩驅(qū)車(chē)型滿(mǎn)油WLTC續(xù)航可達(dá)約908公里，能輕松覆蓋多數(shù)長(zhǎng)途出行需求，減少中途補(bǔ)能的頻率。城市日常通勤場(chǎng)景下，若保持平均車(chē)速35公里/小時(shí)的通暢路況，兩驅(qū)車(chē)型油耗約13升/百公里，自動(dòng)啟停系統(tǒng)與輕混技術(shù)的配合可有效減少怠速燃油消耗；即便遭遇擁堵，通過(guò)切換經(jīng)濟(jì)模式調(diào)整動(dòng)力輸出邏輯，也能將油耗控制在相對(duì)合理的范圍，契合家庭用戶(hù)對(duì)日常代步經(jīng)濟(jì)性的期待。

對(duì)于有輕度越野或復(fù)雜路面需求的用戶(hù)，四驅(qū)車(chē)型的油耗表現(xiàn)同樣具備實(shí)用性。其適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在非鋪裝路面或濕滑路段可智能分配動(dòng)力，此時(shí)油耗雖略高于城市通暢路況，但相比同級(jí)別硬派越野SUV仍更具經(jīng)濟(jì)性，且僅比兩驅(qū)車(chē)型高0.56升/百公里的油耗差，實(shí)現(xiàn)了通過(guò)性與油耗的平衡。從用戶(hù)成本角度看，按95號(hào)汽油8元/升計(jì)算，兩驅(qū)車(chē)型每百公里油費(fèi)約60.8元，四驅(qū)車(chē)型約65.3元，在中大型SUV細(xì)分市場(chǎng)中處于偏低水平，兼顧了豪華SUV的動(dòng)力質(zhì)感與日常使用的經(jīng)濟(jì)性。

作為一汽紅旗旗下的中大型SUV，紅旗HS7純油版的油耗控制并非單一技術(shù)的堆砌，而是從動(dòng)力架構(gòu)到場(chǎng)景需求的全方位適配。48V輕混系統(tǒng)、低風(fēng)阻設(shè)計(jì)、多駕駛模式等技術(shù)的組合，既保證了252馬力的強(qiáng)勁動(dòng)力輸出以滿(mǎn)足中大型SUV的動(dòng)力需求，又通過(guò)務(wù)實(shí)的油耗優(yōu)化契合家庭用戶(hù)的實(shí)際使用場(chǎng)景。這種“高端且務(wù)實(shí)”的設(shè)計(jì)理念，不僅延續(xù)了紅旗品牌的國(guó)車(chē)質(zhì)感，也讓豪華SUV的油耗表現(xiàn)更貼近大眾用戶(hù)的日常需求，成為其在同級(jí)市場(chǎng)中差異化競(jìng)爭(zhēng)的重要優(yōu)勢(shì)。