榮威D6混動（注：根據(jù)參考資料，榮威D6為純電車型，推測問題中“混動”為表述誤差，實(shí)際應(yīng)為純電車型）的實(shí)際續(xù)航里程需結(jié)合路況、環(huán)境溫度等場景綜合判斷，城市綜合路況下實(shí)測可達(dá)620km，極寒環(huán)境暖車測試為390km，冷車靜置后為336km，2℃氣溫開空調(diào)的北京六環(huán)實(shí)測達(dá)438km。

作為上汽榮威面向家用市場的純電緊湊型車，榮威D6依托寧德時(shí)代電池與魔方電池技術(shù)，通過CTB電池車身一體化設(shè)計(jì)、一體化熱管理系統(tǒng)等技術(shù)優(yōu)化能耗，同時(shí)提供450km和520km兩種CLTC純電續(xù)航版本，匹配42.8kWh/53.95kWh磷酸鐵鋰電池，百公里電耗低至10.6kWh，續(xù)航扎實(shí)性領(lǐng)先同級。其在不同場景下的續(xù)航表現(xiàn)，既滿足日常通勤的低成本出行需求，也適配跨城出行的續(xù)航保障，結(jié)合20分鐘快充至80%的補(bǔ)能效率，進(jìn)一步降低了用戶的續(xù)航焦慮。

作為上汽榮威面向家用市場的純電緊湊型車，榮威D6依托寧德時(shí)代電池與魔方電池技術(shù)，通過CTB電池車身一體化設(shè)計(jì)、一體化熱管理系統(tǒng)等技術(shù)優(yōu)化能耗，同時(shí)提供450km和520km兩種CLTC純電續(xù)航版本，匹配42.8kWh/53.95kWh磷酸鐵鋰電池，百公里電耗低至10.6kWh，續(xù)航扎實(shí)性領(lǐng)先同級。其在不同場景下的續(xù)航表現(xiàn)，既滿足日常通勤的低成本出行需求，也適配跨城出行的續(xù)航保障，結(jié)合20分鐘快充至80%的補(bǔ)能效率，進(jìn)一步降低了用戶的續(xù)航焦慮。

從技術(shù)層面拆解，榮威D6的續(xù)航優(yōu)勢源于多維度的能耗控制設(shè)計(jì)。CTB結(jié)構(gòu)將電池與車身底盤一體化集成，不僅實(shí)現(xiàn)了車身輕量化，還優(yōu)化了整車風(fēng)阻系數(shù)，減少高速行駛時(shí)的電能消耗；一體化熱管理系統(tǒng)則能精準(zhǔn)調(diào)控電池溫度，在低溫環(huán)境下通過熱泵空調(diào)與電池預(yù)加熱功能，將續(xù)航衰減控制在合理范圍——極寒暖車測試中續(xù)航達(dá)成率75%、冷車靜置后64.6%的表現(xiàn)，便是這一系統(tǒng)的直觀體現(xiàn)。此外，電機(jī)速比的合理調(diào)校讓車輛在起步和中低速行駛時(shí)動力充沛且電耗更低，北京六環(huán)2℃開空調(diào)的工況下，438km的實(shí)測續(xù)航與84%的達(dá)成率，印證了其城市通勤場景的可靠性。

在用戶實(shí)際使用場景中，榮威D6的續(xù)航表現(xiàn)進(jìn)一步貼合家庭需求。按家充0.5元/kWh計(jì)算，450km版本滿電成本僅21.4元，每公里約0.05元，低成本出行優(yōu)勢顯著；快充10分鐘可增加約150km續(xù)航，即使是臨時(shí)補(bǔ)能也能快速滿足近郊出行需求。車身尺寸4792×1828×1496mm、軸距2750mm的空間設(shè)計(jì)，配合560L后備廂容積，讓車輛在滿足長續(xù)航的同時(shí)兼顧家用裝載能力；而6年或15萬公里的整車質(zhì)保與電池可靠性保障，也為用戶長期使用提供了信心支撐。

綜合來看，榮威D6的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)并非單一參數(shù)的堆砌，而是技術(shù)優(yōu)化、場景適配與用戶需求的深度結(jié)合。從城市綜合路況的620km實(shí)測，到極寒環(huán)境下的可控衰減，再到日常通勤的低成本與補(bǔ)能效率，其續(xù)航能力始終圍繞家庭用戶“長續(xù)航、高可靠、低成本”的核心需求展開，以科技普惠的理念，讓10萬級純電車也能具備跨級的續(xù)航體驗(yàn)。