榮威360的動(dòng)力表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，兼顧了日常駕駛的平順性與加速需求，同時(shí)在燃油經(jīng)濟(jì)性上也有不錯(cuò)的平衡。

這款車(chē)搭載了上汽與通用聯(lián)合研發(fā)的SGE1.4TGI全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，依托缸內(nèi)中置直噴、電子旁通閥渦輪等技術(shù)，1500轉(zhuǎn)即可釋放90%最大扭矩，有效緩解渦輪遲滯；其115kW最大功率與235Nm峰值扭矩（1600-4000rpm）的參數(shù)，支撐起8.58秒的0-100km/h加速成績(jī)，在同級(jí)別中處于領(lǐng)先水平。匹配的TST7速干式雙離合變速箱換擋輕柔順滑，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合默契，日常2000rpm后動(dòng)力響應(yīng)積極，足以應(yīng)對(duì)城市通勤與高速超車(chē)場(chǎng)景。此外，ECO節(jié)油模式與自動(dòng)啟停功能進(jìn)一步優(yōu)化了油耗表現(xiàn)，而1.5L車(chē)型通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校與4AT變速箱的高效匹配，也能在6.5L/百公里的綜合油耗下滿(mǎn)足日常動(dòng)力需求，整體動(dòng)力系統(tǒng)在性能與經(jīng)濟(jì)性間找到了較好的平衡點(diǎn)。

這款車(chē)搭載了上汽與通用聯(lián)合研發(fā)的SGE1.4TGI全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，依托缸內(nèi)中置直噴、電子旁通閥渦輪等技術(shù)，1500轉(zhuǎn)即可釋放90%最大扭矩，有效緩解渦輪遲滯；其115kW最大功率與235Nm峰值扭矩（1600-4000rpm）的參數(shù)，支撐起8.58秒的0-100km/h加速成績(jī)，在同級(jí)別中處于領(lǐng)先水平。匹配的TST7速干式雙離合變速箱換擋輕柔順滑，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合默契，日常2000rpm后動(dòng)力響應(yīng)積極，足以應(yīng)對(duì)城市通勤與高速超車(chē)場(chǎng)景。此外，ECO節(jié)油模式與自動(dòng)啟停功能進(jìn)一步優(yōu)化了油耗表現(xiàn)，而1.5L車(chē)型通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校與4AT變速箱的高效匹配，也能在6.5L/百公里的綜合油耗下滿(mǎn)足日常動(dòng)力需求，整體動(dòng)力系統(tǒng)在性能與經(jīng)濟(jì)性間找到了較好的平衡點(diǎn)。

除了核心動(dòng)力總成的優(yōu)勢(shì)，榮威360在駕駛輔助配置上也為動(dòng)力表現(xiàn)加分。坡道輔助功能的加入，讓新手在坡道起步時(shí)無(wú)需擔(dān)心溜車(chē)，配合動(dòng)力系統(tǒng)的平順輸出，進(jìn)一步提升了日常駕駛的便利性。從技術(shù)層面來(lái)看，發(fā)動(dòng)機(jī)活塞、正時(shí)鏈條等核心組件采用前沿技術(shù)革新，確保了動(dòng)力輸出的高效可靠，而全鋁缸體的設(shè)計(jì)不僅減輕了重量，也有助于散熱效率的提升，為動(dòng)力系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行提供了保障。

綜合來(lái)看，榮威360的動(dòng)力表現(xiàn)并非單純追求參數(shù)上的亮眼，而是更注重實(shí)際駕駛中的體驗(yàn)感。無(wú)論是城市道路的頻繁啟停，還是高速路段的持續(xù)加速，其動(dòng)力系統(tǒng)都能提供穩(wěn)定且符合預(yù)期的輸出，同時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢(shì)也降低了日常使用成本。對(duì)于注重實(shí)用性與性?xún)r(jià)比的消費(fèi)者而言，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)無(wú)疑是一個(gè)務(wù)實(shí)的選擇。