理想L6的底盤(pán)在應(yīng)對(duì)顛簸路面時(shí)表現(xiàn)出色，既能高效過(guò)濾路面沖擊保證乘坐舒適，又能通過(guò)韌性支撐兼顧操控穩(wěn)定。其采用的前雙叉臂+后五連桿豪華級(jí)懸掛結(jié)構(gòu)，搭配可變阻尼減振系統(tǒng)，在面對(duì)城市減速帶、井蓋或非鋪裝坑洼時(shí)，能快速吸收大部分顛簸，車(chē)內(nèi)幾乎感受不到生硬沖擊；螺旋彈簧的韌勁兒則讓它在橋頭跳等大顛簸路段時(shí)，懸架能迅速拉住車(chē)身，避免多余晃動(dòng)。這種調(diào)校完全圍繞家庭用戶需求，既保證了后排老人小孩的乘坐舒適度，又能在過(guò)顛簸彎道時(shí)控制側(cè)傾，滿足城市通勤與短途戶外的全場(chǎng)景使用，讓家庭用戶以中端價(jià)格享受到高端底盤(pán)的體驗(yàn)。

從技術(shù)層面拆解，前雙叉臂結(jié)構(gòu)通過(guò)上下兩個(gè)叉臂精準(zhǔn)控制車(chē)輪運(yùn)動(dòng)軌跡，能有效抵消路面顛簸帶來(lái)的橫向力，減少振動(dòng)向座艙傳遞；后五連桿則獨(dú)立管理每個(gè)后輪的定位參數(shù)，對(duì)縱向沖擊的過(guò)濾更徹底，即便是連續(xù)通過(guò)碎石路或坑洼段，車(chē)身也能保持平穩(wěn)，車(chē)內(nèi)物品不易晃動(dòng)。全系標(biāo)配的CDC可變阻尼減振系統(tǒng)，可根據(jù)顛簸程度自適應(yīng)調(diào)整阻尼：過(guò)減速帶或小坑洼時(shí)，懸掛自動(dòng)變軟吸收沖擊；高速通過(guò)連續(xù)顛簸路段時(shí)，阻尼力增強(qiáng)讓?xiě)覓熳冇?，避免?chē)身過(guò)度起伏，兼顧舒適與穩(wěn)定。

地形模式的加入進(jìn)一步拓展了適用場(chǎng)景，雪地模式優(yōu)化了懸掛對(duì)低附著力路面的響應(yīng)，越野模式則調(diào)整了懸掛邏輯，提升對(duì)非鋪裝路面的過(guò)濾能力，周末帶家人短途戶外時(shí)，即便遇到輕度越野路況，底盤(pán)也能從容應(yīng)對(duì)。2920mm的軸距帶來(lái)均衡配重，配合承載式車(chē)體的剛性設(shè)計(jì)，減少了顛簸時(shí)的車(chē)身扭曲和余震，讓每一次通過(guò)不平整路面都更顯從容。

理想L6將“家庭友好”理念融入底盤(pán)調(diào)校的細(xì)節(jié)中，摒棄了運(yùn)動(dòng)化硬懸掛的設(shè)定，優(yōu)先保證后排乘坐的舒適性，老人小孩長(zhǎng)時(shí)間乘車(chē)也不易感到疲憊。同時(shí)，豪華級(jí)懸掛配置下探至24.98萬(wàn)起的價(jià)格區(qū)間，讓家庭用戶無(wú)需為高端底盤(pán)體驗(yàn)支付溢價(jià)。結(jié)合全系標(biāo)配的后排獨(dú)立空調(diào)、多層隔音玻璃等配置，底盤(pán)濾震與座艙靜謐性形成協(xié)同，即便是在顛簸路面，車(chē)內(nèi)也能保持相對(duì)安靜的環(huán)境，進(jìn)一步提升乘坐質(zhì)感。

綜合來(lái)看，理想L6的底盤(pán)通過(guò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、技術(shù)配置與調(diào)校邏輯的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了舒適與實(shí)用的平衡。它既滿足了家庭用戶對(duì)日常通勤舒適性的核心需求，又能應(yīng)對(duì)多樣化的出行場(chǎng)景，以精準(zhǔn)的調(diào)校和親民的價(jià)格，為家庭用戶提供了兼顧體驗(yàn)與性價(jià)比的選擇。