問(wèn)界車型的安全配置水平處于行業(yè)領(lǐng)先地位，從被動(dòng)防護(hù)到主動(dòng)安全均有全面且高標(biāo)準(zhǔn)的布局。以問(wèn)界M9為例，其車身開(kāi)發(fā)嚴(yán)格遵循C-NCAP 2021五星安全標(biāo)準(zhǔn)與中保研“Good”評(píng)級(jí)要求，關(guān)鍵部位應(yīng)用熱成型鋼、B柱采用先進(jìn)復(fù)合材料CBS、車門填充鋁型材，配合標(biāo)配的9氣囊（含覆蓋全車的側(cè)氣簾、二排側(cè)面氣囊）構(gòu)建起堅(jiān)實(shí)的乘員防護(hù)體系；電池選用寧德時(shí)代產(chǎn)品，通過(guò)120多項(xiàng)嚴(yán)苛測(cè)試，搭載陣列式防火墻、空氣墊裝甲等技術(shù)，VHR電池健康管理系統(tǒng)還能動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)電池狀態(tài)。駕駛輔助上，華為ADS高階系統(tǒng)搭配多雷達(dá)與激光雷達(dá)，覆蓋160種泊車場(chǎng)景，博世最新制動(dòng)系統(tǒng)讓后驅(qū)版制動(dòng)距離僅34.2米。2025年中保研測(cè)評(píng)中，問(wèn)界M9更是以四項(xiàng)全“優(yōu)秀”、車內(nèi)安全“全科滿分”的成績(jī)印證了其安全實(shí)力，從車身結(jié)構(gòu)到電子系統(tǒng)，從被動(dòng)防護(hù)到主動(dòng)預(yù)警，全方位為用戶出行筑牢安全防線。

問(wèn)界車型的安全配置并非局限于單一車型，而是覆蓋全系產(chǎn)品的系統(tǒng)性布局。以問(wèn)界M7為例，其車身結(jié)構(gòu)嚴(yán)格參照C-NCAP 2021五星安全標(biāo)準(zhǔn)與中保研“Good”評(píng)級(jí)開(kāi)發(fā)，前端采用雙防撞梁設(shè)計(jì)強(qiáng)化正面碰撞防護(hù)，B柱區(qū)域引入先進(jìn)復(fù)合材料CBS提升側(cè)面抗變形能力，車門內(nèi)填充鋁型材進(jìn)一步分散撞擊能量，關(guān)鍵部位的熱成型鋼應(yīng)用則大幅增強(qiáng)車身框架的承壓性能。被動(dòng)安全層面，問(wèn)界M7配備八氣囊系統(tǒng)，包括覆蓋前后排的側(cè)氣簾與二排側(cè)面氣囊，能在碰撞發(fā)生時(shí)為乘員提供多維度緩沖保護(hù)。

電池安全作為新能源車的核心考量，問(wèn)界車型同樣投入了大量研發(fā)資源。其搭載的寧德時(shí)代電池在研發(fā)階段通過(guò)120多項(xiàng)嚴(yán)苛測(cè)試，具備陣列式防火墻結(jié)構(gòu)、空氣墊裝甲防護(hù)技術(shù)，以及三重特種級(jí)耐沖擊防爆、航空級(jí)隔熱和納米防拉弧設(shè)計(jì)，從物理防護(hù)到熱失控預(yù)防構(gòu)建了全鏈條安全體系。VHR電池健康管理系統(tǒng)則借助云計(jì)算與人工智能技術(shù)，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)電池狀態(tài)，提前預(yù)警潛在風(fēng)險(xiǎn)，保障電池長(zhǎng)期使用的穩(wěn)定性。

主動(dòng)安全配置方面，問(wèn)界車型搭載華為ADS高階輔助駕駛系統(tǒng)，硬件層面配備1個(gè)192線激光雷達(dá)、3個(gè)高精度固態(tài)激光雷達(dá)、5個(gè)4D毫米波雷達(dá)等多傳感器組合，能實(shí)現(xiàn)對(duì)周圍環(huán)境的精準(zhǔn)感知與實(shí)時(shí)建模。該系統(tǒng)支持160種泊車場(chǎng)景的全面覆蓋，包括跨樓層自主泊車等復(fù)雜功能，大幅降低了用戶在停車環(huán)節(jié)的操作風(fēng)險(xiǎn)。制動(dòng)系統(tǒng)采用博世最新的第二代智能助力器iboost與ESP 9.3，前后剎車盤尺寸達(dá)48mm，后驅(qū)版制動(dòng)距離僅34.2米，四驅(qū)版為35.5米，出色的制動(dòng)性能為緊急情況提供了可靠保障。

從權(quán)威測(cè)評(píng)結(jié)果來(lái)看，問(wèn)界M9在2025年中保研新能源車測(cè)評(píng)中斬獲四項(xiàng)全“優(yōu)秀”，其中“耐撞和省錢指數(shù)”為唯一獲此評(píng)級(jí)的車型，低速碰撞時(shí)車身結(jié)構(gòu)保持完整且維修經(jīng)濟(jì)性突出；車內(nèi)安全測(cè)試中，駕駛員側(cè)、副駕側(cè)、正面及側(cè)面撞擊均實(shí)現(xiàn)0缺陷，成為“全科滿分”的標(biāo)桿車型。這一系列成績(jī)不僅體現(xiàn)了問(wèn)界品牌對(duì)安全標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格把控，更展現(xiàn)了其在技術(shù)研發(fā)上的扎實(shí)投入，為用戶出行構(gòu)建了從被動(dòng)防護(hù)到主動(dòng)預(yù)警的全方位安全屏障。