邁騰采用的是前麥弗遜式獨立懸架與后多連桿式獨立懸架的組合，這一經(jīng)典且成熟的懸掛搭配貫穿其全系車型，無論是2026款3000萬輛甄選款，還是2024款380TSI DSG至尊版，均保持一致的懸掛結(jié)構(gòu)。前麥弗遜式獨立懸架以簡約的螺旋彈簧、減震器與下擺臂組合，實現(xiàn)了輕量化與空間優(yōu)化，既能有效吸收路面細(xì)碎顛簸，又能在轉(zhuǎn)向時提供靈活響應(yīng)；后多連桿式獨立懸架則通過精密的連桿協(xié)作，精準(zhǔn)控制車輪軌跡，在高速過彎時抑制車身側(cè)傾，同時強化對路面沖擊的過濾能力。這種懸掛組合不僅延續(xù)了大眾“德系操控+實用舒適”的設(shè)計理念，更針對中國路況進行了優(yōu)化調(diào)校，配合全系標(biāo)配的駕駛模式切換功能，可隨場景調(diào)整阻尼特性——運動模式下支撐性增強，適配山路或高速駕駛；舒適模式下濾震更柔和，貼合城市通勤需求，真正實現(xiàn)了操控與舒適的平衡，也為車內(nèi)2871mm軸距的寬敞空間與533L后備廂容積留出了充足余地，兼顧家用實用性與駕駛樂趣。

從技術(shù)層面看，前麥弗遜式獨立懸架的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢十分突出。它由螺旋彈簧、減震器和下擺臂構(gòu)成，重量輕且占用空間小，能有效優(yōu)化發(fā)動機艙布局，配合邁騰全系前置前驅(qū)的驅(qū)動形式，讓車輛在低速轉(zhuǎn)向時更加靈活，尤其適合城市狹窄路段的操控需求。當(dāng)車輛行駛在不平整路面時，螺旋彈簧先通過壓縮與伸張緩沖部分沖擊力，減震器再將剩余震動能量轉(zhuǎn)化為熱能消耗，大幅減少傳遞到車身的震動，為駕乘者營造平穩(wěn)環(huán)境。

后多連桿式獨立懸架則憑借精密的機械設(shè)計展現(xiàn)出強大性能。多個連桿分工明確又相互協(xié)作，在直線行駛時保持車輪穩(wěn)定姿態(tài)，確保行駛直線性；轉(zhuǎn)彎時，各連桿能根據(jù)轉(zhuǎn)向角度、車速等因素精準(zhǔn)調(diào)整車輪位置，讓車輪始終與地面保持良好接觸，有效抑制車身側(cè)傾。即便在路況較差的道路上，這套懸架對顛簸的過濾效果也十分出色，能讓車內(nèi)人員感受到如履平地的舒適。

值得一提的是，邁騰的懸掛系統(tǒng)基于大眾MQB平臺打造，通過模塊化設(shè)計實現(xiàn)了與動力、車身的高度匹配，保證了整車行駛質(zhì)感的一致性。同時，針對中國路況的優(yōu)化調(diào)校，讓它在保留德系操控基因的同時，強化了對非鋪裝路面或減速帶的濾震能力，更貼合國內(nèi)用戶日常使用場景。全系統(tǒng)一的懸掛結(jié)構(gòu)，避免了因配置差異導(dǎo)致的行駛質(zhì)感斷層，體現(xiàn)了大眾對中型車產(chǎn)品力的標(biāo)準(zhǔn)化要求。

邁騰的懸掛系統(tǒng)以成熟的結(jié)構(gòu)組合、精準(zhǔn)的調(diào)校以及對用戶需求的深度貼合，成為其產(chǎn)品力的重要支撐。無論是追求操控樂趣的駕駛者，還是注重舒適家用的用戶，都能在這套懸掛系統(tǒng)中找到契合點，它也因此助力邁騰在中型車市場持續(xù)保持競爭力。