邁騰的前懸掛采用麥弗遜式獨(dú)立結(jié)構(gòu)，后懸掛為多連桿式獨(dú)立結(jié)構(gòu)，二者通過德系精細(xì)化調(diào)校實(shí)現(xiàn)了舒適與操控的平衡。

前麥弗遜懸掛以緊湊布局適配MQB平臺橫置發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)，下控制臂采用雙層沖壓件、球頭分體式結(jié)構(gòu)，鋁制轉(zhuǎn)向節(jié)與較粗橫向穩(wěn)定桿的搭配，既保證了轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度，又能快速過濾城市路面細(xì)碎顛簸；后四連桿懸掛則通過多組沖壓鋼材質(zhì)連桿與鋁制轉(zhuǎn)向節(jié)的組合，獨(dú)立控制車輪運(yùn)動軌跡，減震器與彈簧分離安裝的設(shè)計(jì)進(jìn)一步優(yōu)化了后排空間，配合橫向穩(wěn)定桿顯著提升車尾跟隨性。這種懸掛組合不僅延續(xù)了大眾“扎實(shí)感”的德系調(diào)校基因，更通過全系標(biāo)配的駕駛模式切換功能，實(shí)現(xiàn)了低速舒適、高速穩(wěn)定的場景適配，完美契合其中型車商務(wù)家用的雙重定位。

前麥弗遜懸掛以緊湊布局適配MQB平臺橫置發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)，下控制臂采用雙層沖壓件、球頭分體式結(jié)構(gòu)，鋁制轉(zhuǎn)向節(jié)與較粗橫向穩(wěn)定桿的搭配，既保證了轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度，又能快速過濾城市路面細(xì)碎顛簸；后四連桿懸掛則通過多組沖壓鋼材質(zhì)連桿與鋁制轉(zhuǎn)向節(jié)的組合，獨(dú)立控制車輪運(yùn)動軌跡，減震器與彈簧分離安裝的設(shè)計(jì)進(jìn)一步優(yōu)化了后排空間，配合橫向穩(wěn)定桿顯著提升車尾跟隨性。這種懸掛組合不僅延續(xù)了大眾“扎實(shí)感”的德系調(diào)?；颍ㄟ^全系標(biāo)配的駕駛模式切換功能，實(shí)現(xiàn)了低速舒適、高速穩(wěn)定的場景適配，完美契合其中型車商務(wù)家用的雙重定位。

從技術(shù)細(xì)節(jié)看，前懸掛的雙層沖壓下擺臂與鋁制轉(zhuǎn)向節(jié)有效降低了簧下質(zhì)量，配合電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓轉(zhuǎn)向響應(yīng)更迅捷，即使在擁堵路段頻繁變道也能保持輕盈精準(zhǔn)；后懸掛的多連桿結(jié)構(gòu)中，下主托臂、上擺臂與拖拽臂的分層設(shè)計(jì)，能在過彎時(shí)精準(zhǔn)抑制車輪側(cè)傾，2.0T高功車型搭配的245/40 R19寬胎，進(jìn)一步強(qiáng)化了側(cè)向支撐，官方0-100km/h加速7.4秒的成績，也印證了懸掛與動力的協(xié)同性。此外，前后均配備的防側(cè)傾桿，在高速過彎時(shí)能提供充足支撐，減少車身姿態(tài)變化，提升駕駛信心。

用戶體驗(yàn)層面，這套懸掛系統(tǒng)與邁騰2871mm長軸距形成互補(bǔ)，后排乘客在長途乘坐時(shí)，多連桿后懸對路面顛簸的過濾更為細(xì)膩，配合后座出風(fēng)口或獨(dú)立空調(diào)，有效降低疲勞感；日常通勤中，麥弗遜前懸應(yīng)對減速帶、井蓋等路況時(shí)，沖擊感被弱化，而運(yùn)動模式下懸掛阻尼變硬，能讓駕駛者清晰感知路面反饋，滿足操控需求。全系標(biāo)配的駕駛模式切換，更是讓不同動力版本（1.4T到2.0T高功）都能匹配相應(yīng)的懸掛表現(xiàn)，兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性與駕駛樂趣。

作為大眾模塊化平臺的成熟方案，邁騰的懸掛系統(tǒng)既保證了生產(chǎn)一致性與可靠性，又通過差異化調(diào)校覆蓋不同用戶需求：舒適型車型側(cè)重家用場景的減震過濾，至尊版則強(qiáng)化商務(wù)出行的穩(wěn)定性。這種兼顧實(shí)用與性能的設(shè)計(jì)，結(jié)合17.49萬-24.69萬的價(jià)格區(qū)間，讓邁騰在中型車市場中，以均衡的產(chǎn)品力持續(xù)獲得消費(fèi)者認(rèn)可。