2020款榮威RX5 MAX的懸掛系統(tǒng)調(diào)校在舒適性與操控性之間實(shí)現(xiàn)了出色平衡，為駕乘者帶來(lái)兼具平順體驗(yàn)與駕駛信心的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

這款車(chē)采用同級(jí)別常見(jiàn)的前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛組合，卻通過(guò)工程師對(duì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與成本更高的膠套部件應(yīng)用，達(dá)成了優(yōu)于同級(jí)的底盤(pán)質(zhì)感。日常駕駛中，懸掛對(duì)路面大振動(dòng)處理徹底，過(guò)坎時(shí)既有“韌勁兒”又不失柔和，前后懸掛一致性高，側(cè)傾抑制到位；即便是繞樁測(cè)試等極限場(chǎng)景，也能保持良好的可控性，展現(xiàn)出緊實(shí)且高級(jí)的底盤(pán)功底。配合多駕駛模式切換，它既能在標(biāo)準(zhǔn)模式下以友好的轉(zhuǎn)向力適配男女駕駛者，又能在運(yùn)動(dòng)模式下通過(guò)變硬的阻尼與精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向滿足駕駛樂(lè)趣，整體調(diào)校既符合家用SUV的舒適性需求，又兼顧了操控層面的扎實(shí)表現(xiàn)。

這款車(chē)采用同級(jí)別常見(jiàn)的前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛組合，卻通過(guò)工程師對(duì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與成本更高的膠套部件應(yīng)用，達(dá)成了優(yōu)于同級(jí)的底盤(pán)質(zhì)感。日常駕駛中，懸掛對(duì)路面大振動(dòng)處理徹底，過(guò)坎時(shí)既有“韌勁兒”又不失柔和，前后懸掛一致性高，不會(huì)出現(xiàn)前軟后硬或前硬后軟的割裂感，車(chē)輛側(cè)傾幅度控制得當(dāng)，車(chē)頭指向性始終保持清晰。即便在繞樁測(cè)試這類(lèi)極限場(chǎng)景中，底盤(pán)也能展現(xiàn)出出色的可控性，懸掛在提供舒適支撐的同時(shí)，依然能維持車(chē)身姿態(tài)的穩(wěn)定，讓駕駛者感受到扎實(shí)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

配合全系標(biāo)配的標(biāo)準(zhǔn)/舒適、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，榮威RX5 MAX的懸掛系統(tǒng)能靈活適配不同駕駛需求。標(biāo)準(zhǔn)模式下，方向盤(pán)轉(zhuǎn)向力調(diào)校友好，男女駕駛者都能輕松駕馭，指向性精準(zhǔn)度符合家用SUV的實(shí)用定位；運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，懸掛阻尼會(huì)相應(yīng)變硬，轉(zhuǎn)向手感也更顯細(xì)膩緊致，搭配全系標(biāo)配的235/45 R19寬胎，過(guò)彎時(shí)側(cè)傾抑制效果顯著，能滿足用戶(hù)對(duì)駕駛樂(lè)趣的追求；經(jīng)濟(jì)模式下，懸掛則偏向柔軟設(shè)定，對(duì)路面細(xì)碎顛簸的過(guò)濾十分到位，兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，也保證了城市通勤的平順性。

作為上汽集團(tuán)旗下車(chē)型，榮威RX5 MAX的懸掛調(diào)校延續(xù)了品牌“家用與操控平衡”的設(shè)計(jì)理念。在12.98-16.58萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，它不僅采用了同級(jí)別主流的獨(dú)立懸掛組合，更通過(guò)細(xì)節(jié)優(yōu)化與高級(jí)部件的應(yīng)用，賦予底盤(pán)出色的高級(jí)感。高速通過(guò)減速帶或坑洼路面時(shí)，車(chē)輛表現(xiàn)沉穩(wěn)，不會(huì)出現(xiàn)多余的彈跳，前懸掛為舒適性專(zhuān)門(mén)調(diào)整的設(shè)定，進(jìn)一步提升了整體駕乘體驗(yàn)，即便長(zhǎng)時(shí)間行駛，也能讓駕乘者保持舒適狀態(tài)。

綜合來(lái)看，2020款榮威RX5 MAX的懸掛系統(tǒng)調(diào)校，既兼顧了家用場(chǎng)景的舒適性需求，又在操控性上展現(xiàn)出扎實(shí)功底。從日常通勤的顛簸過(guò)濾，到極限測(cè)試中的姿態(tài)控制，再到多模式切換的靈活適配，它都能為用戶(hù)帶來(lái)安心且愉悅的駕駛感受，這種平衡且全面的表現(xiàn)，在同級(jí)別車(chē)型中頗具競(jìng)爭(zhēng)力。