榮威csa7151gema的動(dòng)力性能以平順實(shí)用為核心特點(diǎn)，能夠滿足日常通勤與城市駕駛的需求。這款車型搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率可達(dá)110馬力（約80kW），最大扭矩為145?！っ祝ú糠峙渲脼?35牛·米），動(dòng)力參數(shù)在同排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)中處于主流水平，配合CVT變速箱的平順輸出特性，起步與低速行駛時(shí)動(dòng)力響應(yīng)線性，換擋過(guò)程幾乎無(wú)頓挫感，能為駕乘者帶來(lái)流暢的行駛體驗(yàn)。同時(shí)，該動(dòng)力組合兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性，百公里綜合油耗約6.5L，在保障基礎(chǔ)動(dòng)力輸出的前提下，降低了日常用車成本，整體表現(xiàn)契合家用轎車對(duì)動(dòng)力平順性與實(shí)用性的雙重需求。

從發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)特性來(lái)看，這款1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)采用成熟的動(dòng)力調(diào)校，注重低轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭矩釋放，在城市道路常見的2000-3000轉(zhuǎn)區(qū)間即可輸出大部分扭矩，面對(duì)早晚高峰的擁堵路況時(shí)，頻繁啟?；虻退俑嚩寄鼙３謩?dòng)力的平穩(wěn)銜接，不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力“竄動(dòng)”或“乏力”的情況。匹配的CVT變速箱通過(guò)鋼帶與錐輪的無(wú)級(jí)變速結(jié)構(gòu)，能夠根據(jù)油門踏板的深度智能調(diào)整傳動(dòng)比，無(wú)論是輕踩油門勻速巡航，還是稍深踩油門完成超車，動(dòng)力輸出都能無(wú)縫銜接，避免了傳統(tǒng)AT變速箱換擋時(shí)的動(dòng)力中斷感。

針對(duì)不同用戶的駕駛習(xí)慣，該車型還提供了多種駕駛模式選擇（如經(jīng)濟(jì)模式、標(biāo)準(zhǔn)模式）。在經(jīng)濟(jì)模式下，變速箱會(huì)優(yōu)先將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在較低區(qū)間，進(jìn)一步優(yōu)化燃油消耗，適合日常通勤使用；而標(biāo)準(zhǔn)模式下，動(dòng)力響應(yīng)會(huì)略微積極，油門踏板的靈敏度提升，在需要加速時(shí)能更快地輸出動(dòng)力，滿足偶爾的快速駕駛需求。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH表現(xiàn)也經(jīng)過(guò)了優(yōu)化，在中低速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和振動(dòng)都控制在合理范圍內(nèi)，不會(huì)對(duì)車內(nèi)駕乘環(huán)境造成明顯干擾。

從實(shí)際駕駛場(chǎng)景來(lái)看，在城市道路行駛時(shí)，該動(dòng)力組合能夠輕松應(yīng)對(duì)起步、加速、超車等常規(guī)操作，即使車內(nèi)滿載乘客或攜帶少量行李，也不會(huì)出現(xiàn)明顯的動(dòng)力不足。在高速公路上，當(dāng)車速提升至100km/h后，繼續(xù)加速至120km/h的過(guò)程雖不如渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)迅猛，但仍能保持平穩(wěn)的動(dòng)力輸出，滿足日常高速巡航的需求。值得注意的是，該車型的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)也得到了市場(chǎng)的認(rèn)可，百公里綜合油耗約6.5L，按照當(dāng)前的油價(jià)計(jì)算，每公里燃油成本較低，長(zhǎng)期使用能為用戶節(jié)省不少開支。

綜合來(lái)看，榮威csa7151gema的動(dòng)力性能并非以強(qiáng)勁爆發(fā)力為賣點(diǎn)，而是以平順性、可靠性和燃油經(jīng)濟(jì)性為核心優(yōu)勢(shì)。其動(dòng)力輸出特性完全圍繞家用轎車的使用場(chǎng)景設(shè)計(jì)，無(wú)論是日常通勤、城市代步還是短途家庭出游，都能提供穩(wěn)定且經(jīng)濟(jì)的動(dòng)力支持，是一款適合注重實(shí)用性和舒適性用戶的家用轎車動(dòng)力選擇。